第441章神之一圈
第441章神之一圈(第4/11頁)
法。
以前紐維要麼能夠證明自己是對的，要麼是能夠將維斯塔潘的想法化作現實。
而現在，紅牛也在不斷取舍之中。
霍納比起相信車手那種無法衡量的感覺，更傾向於技術團隊給出的準確數據。
好在，這一站，是紅牛的強勢站，本身需要考慮的取舍並不多。
維斯塔潘冇有意見。
「我們預計會罰退十位起步，儘量減少損失。」霍納對維斯塔潘說道。
「我當然會。」
維斯塔潘不用霍納說也會全力以赴。
邁凱倫這邊，木瓜兄弟就冇有麵臨太多的難題。
儘管諾裡斯說他要爭冠，可和吳軾99分的差距怎麼看都不像是有爭冠的樣子。
所以車隊內的氛圍遠不像法拉利和紅牛那樣壓抑爭冠的無形心理壓力是無法用語言描述的。
至於梅賽德斯，剛剛帶來的新底板升級又被否定了。
不過這並非壞事，因為其餘改進帶來了非常好的效果。
周五結束了。
周六，三練時分，雨來了。
斯托羅爾上牆。
維斯塔潘再度拿下最快圈，圈速慢了乾地狀態下將近20秒。
因為雨水將會影響到接下來的排位賽，所以各支車隊不得不再度緊急調整賽車。
吳軾在使用雨胎的過程中很快摸清楚了狀況，昨天的調校在雨地下不太妙。
缺乏足夠的下壓力讓法拉利在s2段裡非常掙紮。
他提出了他的想法。
塞拉隨即說道：「可我們需要確認的一點是，引擎依然冇有足夠的動力來支撐你完成這種變動。」
是啊，法拉利這代引擎就是因為各種優化，雖然最後穩定性上來了，可動力輸出卻落了下風。
「我隻能提出我的建議，高下壓力才是下午排位賽的解決方案。
「在s2，高下壓力的優勢會非常明顯。」吳軾說道。
「我們已經找到了這裡理論上的平衡點，已知直道上的尾速並冇有給我們更多餘量增加下壓力。」塞拉說道。
吳軾最終點頭，認可了塞拉的說法。
雖然冇有做更大的改變，但他還是準備在會後發揮主觀能動性。
他讓機械師增加了前輪束角角度以及前翼的幅度，以此來保證前輪的轉向靈敏性和抓地力。
甚至於他還考慮動一下引擎動力輸出的映射。
儘管如此，三練中紅牛在6—14彎之間，特彆是10、11兩個組合彎（普洪彎）的優勢還是讓他很擔心。
往往是這種速度偏高的彎道裡，最容易一下子就拉開距離。
而根據遙測數據以及法拉利自己的預測，紅牛在這裡的最低速度會比法拉利高10kph
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吳軾認為維斯塔潘這裡之所以這麼快，完全是因為從8號回頭彎出來到9號彎之間的銜接足夠好。
這讓他在處理10、11彎的
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