第441章神之一圈
第441章神之一圈(第3/11頁)
是作陪。
最後整場隻有一個問題問的瓦塞爾，就是問sf—24是否會比匈牙利時更好。
瓦塞爾冇有托大，謹慎回答了主持人的提問：「我覺得現在下結論還為時過早，但比起其他地方，發動機模式和燃油量等在斯帕自由練習賽中更為關鍵。」
但是說話時微微向上揚的嘴角，還是說明瓦塞爾的心情不錯。
畢竟吳軾反饋的情況還可以。
在氣氛比前幾場大獎賽更為輕鬆的法拉利p房裡，吳軾正和塞拉、喬納森討論紅牛、
邁凱倫的情況。
紅牛在這裡冇有帶來新的升級。
邁凱倫同樣如此。
但哪怕這樣，維斯塔潘理論上要快0.5秒多，邁凱倫理論上要快0.2秒多。
這其實已經不算是非常大的差距了，畢竟吳軾的圈速相當穩定。
而另外的車手，特彆是邁凱倫兩位，狀態起伏對圈速的影響並不小。
「現在的問題是，單圈速度還能夠提升，但需要犧牲正賽的輪胎管理以及降低抗風險能力。」塞拉說道。
以吳軾展現出的測試水平來看，sf—24的調校可以依賴進一步減阻提升約0.13秒。
隻不過這種通過改變前後翼角度的簡單減阻行為必然造成下壓力損失。
這意味著在長距離駕駛中，輪胎會麵臨更多的滑移，將加劇輪胎管理的難度。
新瀝青路段的抓地力增加也加劇了對輪胎的磨損，種種因素疊加起來，產生的連鎖反應是很大的。
塞拉之所以在複盤會議上將這個問題拋出來，是因為他需要吳軾給出意見。
畢竟理論期望數值是理論上的，實際運用到車手身上，都會儘量考慮冗餘，不然極有可能麵臨和預期情況相差巨大的結果。
最近紅牛身上就發生了這樣的事情——匈牙利站，極端的調校以及極端的策略。
維斯塔潘最後卻冇有達到理論值，不僅被漢密爾頓超過了，還被勒克萊爾超過了。
吳軾也冇有辦法立即作出決定。
他是可以達到或者接近理論值，但賽道的情況永遠不是理想狀態。
「兼顧正賽的輪胎管理，我們不能全部押註排位賽，紅牛和邁凱倫隱藏了多少，我們不清楚。」吳軾說道。
塞拉點點頭，歸根到底，還是法拉利不夠快！
如果再稍微強些，能夠保證排位調校拿到杆位，那麼塞拉其實是比較傾向於使用排位調校的，就像是紅牛那樣。
但他轉念一想，紅牛在某種程度上就是吃了這種虧啊！
不然正賽為什麼總是被吳軾偷雞？
在法拉利決定比賽方向的時候，紅牛同樣在做這樣的事情。
自從紐維離開後，紅牛車隊在會議中的意見就冇有了那麼統一。
維斯塔潘會提出自己的想法，但霍納為首的技術團隊也會有另外的想
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