第434章三英包攬前排，梅奔崛起
第434章三英包攬前排，梅奔崛起(第2/8頁)
本來在賽道上就基本六親不認，更何況他現在還在爭冠！
而比起爭冠競爭者之間的關係危機，佩雷茲麵臨著更加直接的危機失業。
連續多場比賽，佩雷茲在排位賽提前被淘汰，事故頻頻，同時在比賽中冇有任何亮眼表現。
法拉利此時已經領先紅牛足足50分了！
但凡佩雷茲爭氣點，紅牛都不可能落後這麼多。
隻不過現在紅牛隊內的氣氛非常微妙。
車隊還需要佩雷茲來幫助車隊奪冠，因此不好多說什麼。
可是，紅牛車隊也不是那種會慣著車手的。
有消息稱，在夏休前佩雷茲若是積分仍舊落後維斯塔潘超過100分，那麼紅牛很可能中斷續約協議。
佩雷茲麵臨失業的風險，而一位f1新人貝爾曼卻已經鎖定了哈斯2025年的席位。
頗有種隻見新人笑，不見舊人哭的滑稽對比感。
也在周四，阿斯頓·馬丁繼續公布了他們車隊的人員變動。
2013—2020年在梅賽德斯擔任發動機部門主管的安迪·考威爾加盟馬丁。
英媒認為這是紐維也要加盟馬丁的信號，因為馬丁車隊將馬丁·惠特馬什調離了該崗位，而惠特馬什和紐維的關係並不好。
當然，最重要的是老斯托羅爾仍然以非常豐厚的待遇和極高的權力在吸引紐維。
在塵埃落定前，這事兒冇人能說得清楚。
周四新聞發布會後，各種消息仍舊在持續發酵。
等到了周五中午，賽車展示環節，各家帶來的改變也呈現在了對手眼裡。
法拉利版本回退的事情圍場皆知，不少f1評論家已經給出了悲觀的結論，但也有不少評論家選擇了相信吳軾。
但哪怕是後者，也依然指出法拉利現在麵臨著極為嚴峻的問題。
如果法拉利不能儘可能地提升賽車性能，吳軾也將無法穩住局勢。
瓦塞爾躲避了采訪，他千頭萬緒，唯一的想法就是儘可能傾向於吳軾的反饋去改進賽車。
如果說今年法拉利再丟掉了世界冠軍，那麼他下課已經成為了必然。
本來他不至於這麼早麵臨這個關鍵的問題，可吳軾今年的積分一直保持著領先，如果最後敗於賽車冇跟上，埃爾坎估摸也不會再猶豫了。
瓦塞爾能夠感覺到自己身上巨大的壓力，他必須督促好研發部門。
對比起法拉利的原地踏步，邁凱倫則繼續進化。
他們又給賽車配備了新的發動機罩和新的前翼，車身輪廓也進行了些修飾以便增強冷卻能力。
紅牛這邊同樣是推出了新的底盤，嘗試尋找速度。
現在紅牛的困境和法拉利差不多，法拉利是舒馬赫後數以年計的人才流失，紅牛則是紐維離開後研發係統出現混亂。
此時紅牛也隻敢在先前的基礎上繼續研發改進
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