第428章引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有？
第428章引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有？(第3/9頁)
可是相當惡心的。
加斯利也暫時冇有回應這些事情。
從加拿大站結束到西班牙站開始，中間依然有兩周時間。
各支車隊仍然要持續投入和研發。
吳軾回到馬拉內羅後，就直接前往了引擎研發部門和恩裡科交流。
他想知道引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有。
這話有些繞，意思就是為什麼量變產生的影響完全無法被探測，直到發生質變時都冇有被預警？
恩裡科給到的解釋是材料問題。
為了減重以及追求更高的轉速，法拉利這套引擎活塞使用的是一種輕量化材料。
這種材料的特性就是容易出現過熱和磨損風險，然後從好忽然到壞。
也就是說超出引擎限製工況後，材料的結構性質是非常不穩定的，極容易發生崩壞。
在2022年初時，法拉利引擎性能好卻事故率多發就是這個原因導致的。
後續在引擎硬體凍結的情況下，法拉利也隻能從軟體層麵來優化這套引擎。
可是吳軾在伊莫拉時過度消耗了這套引擎，將引擎的不可靠性再度展現了出來。
這其實也和吳軾和喬納森在2022年並不在法拉利車隊並習慣了梅奔引擎有關係。
法拉利這套066/12引擎本就是比諾托時代留下來的優化產品，固有缺陷存在是完全冇辦法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蟄伏，對引擎的使用保守，才導致隱患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也冇有任何意義，因為隱患無法修複，隻能避免。
這意味著在以後的比賽中，法拉利的引擎必須極其嚴格遵守引擎部門給出的係統性管理條例。
如同伊莫拉時的過度使用必須要考慮後果。
得知這個結論後，吳軾認為恩裡科有必要和喬納森碰個頭，將引擎的軟控情況更具體一點告知喬納森。
恩裡科自然也冇有什麼不行的，畢竟這次雙退可是讓瓦塞爾隊內大發火。
在法拉利總部多線開工的時候，埃爾坎的問候也抵達了瓦塞爾的辦公室。
罵罵咧咧了半天，瓦塞爾隻能自己生悶氣，結果想了又想，還是去引擎部門轉了一圈。
整整兩周的工作時間，馬拉內羅都在為引擎和輪胎升溫的問題擔憂。
對於即將到來的西班牙大獎賽，車隊並冇有建立足夠的信心。
在f1再度回到西班牙時，圍場裡最大的新聞已經被一個「老頭兒」奪走—
弗拉維奧·布裡亞托利，這個在2008—2009年間發生「撞車門」事件後被永久禁賽的人回來了。
其實他這些年並冇有脫離圍場，隻是無法參與圍場事務而已。
這次他回來，也是因為他和雷諾集團的密切關係。
這樣一個醜聞主角、作弊者的回歸，自然引發了各種
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