第421章後出來會吃虧
第421章後出來會吃虧(第7/8頁)
諾裡斯相繼開始飛馳。
在2號彎之前，兩人的尾速來到了332—333kph。
但皮亞更先刹車入彎。
諾裡斯雖然晚了些刹車，可刹得更狠，比皮亞更早降低到入彎速度卻還冇完全入彎。
這一來一去，晚刹反倒冇有占到便宜，讓皮亞在這裡領先了0.07秒。
不過諾裡斯顯然瞄準了出彎，所以很快將速度追了回來。
兩輛邁凱倫在賽道上的遙測數據特點非常鮮明。
皮亞追求整體的穩定性，而諾裡斯則偏愛於做好出彎節奏。
兩輛邁凱倫之後，維斯塔潘也開始飛馳。
在2號彎前，他的峰值尾速來到了340kph！
遠比兩輛邁凱倫快得多。
這就是紅牛賽車在這站的特點，尾速奇快無比。
考慮到維斯塔潘和佩雷茲都反映過賽車冇有抓地力，這很有可能是紅牛用下壓力換取了尾速。
塞拉看到這段的遙測數據，立馬就想到了吳軾。
吳軾也在練習賽後選擇了更低阻力的調校。
按照他的話說，既然側箱優化都是為了更高尾速，那又把前後翼阻力加上去，不就白搭了嗎？
維斯塔潘駛過十五秒，吳軾也開始了飛馳。
他在2號彎前的尾速來到了334kph，和邁凱倫相差無幾。
但是和紅牛有不少差距。
並且維斯塔潘的尾速是從過了終點線後就開始領先的。
因此在進入2號彎刹車區前，維斯塔潘已經領先了吳軾0.151秒。
同樣的，維斯塔潘在這裡也領先了兩輛邁凱倫0.16和0.18秒。
這樣的設置在進入彎道前看起來確實非常的舒服。
但是可彆忘記了，佩雷茲已經因為這個設置在q2被淘汰了。
不是誰都有能力玩轉低抓地力賽車的！
隨著吳軾在2號彎開始刹車，他和維斯塔潘的德爾塔進一步拉大。
但吳軾入彎到出彎的節奏非常之迅速。
隨著吳軾重新踩下油門開始加速，法拉利優秀的牽引力讓他迅速提速！
吳軾對檔位無比靈敏精準的把控，讓sf24的加速度永遠處於最佳狀態。
唰！
吳軾賽車飛速，在到5號彎前，他有200米的距離都領先維斯塔潘3kph。
時間被他壓榨出來！
細微的變化隻反映在遙測數據上，喬納森卻準確的捕捉到了這些。
他現在什麼也做不了了，隻能為吳軾祈禱！
簌簌簌！
四輛飛馳的賽車不斷轉過一個個彎道。
隨著勒克萊爾最後加入了飛馳圈，這個陣容變成了五人。
而相較於前四位，勒克萊爾的尾速是最慢的，2號彎前最高尾速僅有330kph一這還是加速末端才達到的。
這損失巨大，要知道這條賽道的發車大直道貫穿了終點線前後，非常長。
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