第421章後出來會吃虧
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第421章後出來會吃虧
在阿美莉卡吃完慶功宴後，法拉利車隊回到了意塔利。
新的升級部件已經端上來。
吳軾端詳片刻後和塞拉溝通了起來。
根據塞拉所說，法拉利先前排位賽的直道速度不如紅牛，是存在兩個方麵的問題。
一是drs效率太差。
二是引擎最高轉速區間力量薄弱。
而為了優化這兩個方麵的問題，研發部門給出的答案是繼續優化空動裝置。
這次法拉利工程師對sf24的側麵動刀，設計了更加纖細的側箱。
又從紅牛rb20身上獲取靈感，更改成了類似的進氣口。
這兩個變動是為了進一步減阻的同時保持進氣量。
「我們模擬回到邁阿密，直線尾速會提升3%。」
塞拉給出了數據，其實也就是6kph左右。
而除了側箱的變動，前後翼、底板、擴散器也進行了重新調整。
這四個方麵的改進動作主要是為了提供更加線性的下壓力，以及讓賽車可以在較低底盤高度下平穩運行。
在前幾場比賽中就經常能夠看到法拉利跑到極速時，吳軾在座艙裡上下抖動的情況。
但這些改動也有缺陷，那就是產生的峰值下壓力降低了。
如果說側箱的改進是為了高速時段的表現，那麼這些改進就是為了提高賽車中低速時的競爭力。
同時為了適應新的底部設計，車隊還特意改變了後懸掛的幾何結構，以便擴寬賽車的調校空間。
吳軾看完所有的模擬數據並測試了一番後，撓了撓頭，問道：「我看高速彎的情況還是不妙。」
塞拉挑挑眉頭，說道：「總要有取舍，更穩定的下壓力不僅僅更加容易駕駛，也會減少輪胎損耗。
「而且隨著我們中低速的下壓力提高，也會改善正賽時前段競爭力不足的問題。」
吳軾看著這些改變還是稍有不滿足，說道：「你不認為低速彎的競爭力會讓我們損失更多在高速區間的優勢嗎？
「如果要跟車，我認為還是高速區間保持優勢更好。」
塞拉沉默片刻，問道：「夏爾反饋了不少穩定性的事情，我們認為改善穩定性有利於賽車的進步。」
吳軾拿著塞拉給他的表格，一邊填寫一邊說道：「不，這不是完全正確的，過度的穩定性會讓車手失去意義。
「如果你是速度足夠快的軌道車，這冇有任何問題，但是我們太慢了。
「6%的尾速提升，我認為遠冇有那麼多。
「前翼、後翼的改動反而會導致後端加速遭遇阻力，這不會提高多少drs區域下的尾速。」
塞拉點點頭，說道：「你這是在考慮排位賽。」
「yes，我們drs效率太低了，出彎前的牽引力再好，到了中後段冇力氣也是白搭。」
吳軾點
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