第403章輪胎顆粒化問題
第403章輪胎顆粒化問題(第5/7頁)
是在用自己的方法測試新尾翼下的輪胎性能。
等一練因為阿爾本上牆觸發紅旗而中斷後，吳軾回到p房，就看到勒克萊爾略顯興奮的和賽道工程師溝通著。
確實是值得興奮的，因為哪怕在重載油的情況下，賽車輪胎的顆粒化控製也不錯。
輪胎更耐用意味著第一個stint中，吳軾能夠儘可能的跟上維斯塔潘，等到後期再發起反攻。
這很有可能讓比賽演變成巴林站的翻版。
而新尾翼不僅僅緩解了輪胎壓力，更是帶來更寬廣的調校空間。
所以從二練開始，吳軾就在尋找排位和長距離平衡設置。
勒克萊爾也非常適應新的賽車，競然在不斷刷新最快圈。
等到比賽結束時，樂扣以領先維斯塔潘0.381位於二練榜首！
不過法拉利冇有輕敵，就連吳軾也在維斯塔潘接受采訪的時候站在一邊聽著。
維斯塔潘承認賽車遇到了設置上的麻煩，特彆是二練，速度堪憂。
吳軾聽完後自己也接受了采訪，說了些賽車很好，看起來不錯的較為積極的話語後就回到了後區的會議室。
會議室裡，塞拉直接拉出了紅牛兩次練習賽的情況，說道：「紅牛一練的速度還不錯，不過亞曆山大·阿爾本中斷了這場練習賽。
「二練時，我們觀察到了特殊情況，ma這幾個鏡頭中，入彎的節奏存在明顯問題，出彎時也一樣。」
參會人員各自的屏幕中，放著維斯塔潘多視角的駕駛視頻，並且後邊有佩雷茲、勒克萊爾、吳軾的對比。
吳軾眯著眼，他發現了，rb20出彎牽引控製做得不是很好，而且這個問題不是總出現，僅僅在輪胎變舊後存在。
「相信大家都能看出來，rb20在這裡確實如同ma說的那樣，遇到了調校設置的問題。
「通過對比fp1和fp2的情況，我認為紅牛陷入了極限速度和長距離速度的取舍問題之中。」
塞拉緊接著根據細致的曲線圖來進行分析，吳軾聽得很認真。
因為技術問題往往會影響車手的駕駛方式，這也是比賽對抗中的重要參考點。
就比如你對手的賽車推頭，那麼你就可以跟他多拚拚入彎；
如果你對手的賽車的輪胎管理不好，那麼你就可以儘可能的給他壓力，讓他過快消耗輪胎以此贏得主動。
而根據塞拉的分析，rb20出現的主要技術問題是輪胎顆粒化和賽車穩定缺失。
前者好理解，就是胎耗問題。
後者也好理解，就是賽車不太容易操控，過於敏感，駕駛的甜點區很小。
雖然網友都戲稱維斯塔潘是汽車人，可以一定程度上「無視」賽車的物理特性。
可再怎麼說維斯塔潘也是人，是人就會失誤。
吳軾看完兩次練習賽的視頻後
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）