第403章輪胎顆粒化問題
第403章輪胎顆粒化問題(第2/7頁)
斷對抗高速彎的g值，並儘可能的完成巡航外，幾乎冇有任何發揮的空間。
賽車的性能基本決定了整場比賽的基調。
雖然除了紅牛、維斯塔潘車迷外的車迷看到沙特站後，都在感慨這是2023年的翻版，仿佛已經放棄了期待。
但作為車隊，這僅僅是這個賽季的開始，一切皆有可能。
至少相對於去年，法拉利落後的冇有那麼多。
會議上，塞拉還是明確指出了重載油情況下法拉利的長距離巡航問題。
想要解決這事兒，他的想法是進一步改進空動，並且已經在依據兩場大獎賽反饋的數據進行改進了。
吳軾看著眼前屏幕，複雜的流體力學分析以及各種示意圖完全不是給外行人看的。
而除了改進計劃，塞拉也在標定賽車的調校數據，以便大獎賽時兩個車組能夠儘快找到平衡點d
等到塞拉將最主要的技術問題分享完，拉文則對策略進行了重新說明。
說實話，無聊的沙特站並冇有任何策略意義，在對手領先的情況下，無腦跟著就行。
隻是他需要註意的問題是吳軾不安全釋放而產生的五秒罰時。
他給出了各種數據說明，認為吳軾如果等待，將會多耗時3.7秒。
這看起來比罰時5秒要少，可不要忘了，領先位置不是一兩秒用來衡量的。
如果不是吳軾卡著佩雷茲到了第20圈，那麼以rb20的速度和當時輪胎的情況，佩雷茲可能會帶開吳軾相當遠。
那麼比賽結束時，吳軾也不可能那麼接近佩雷茲。
拉文提到了風險性，他認為現在不能夠完全不去選擇風險選項。
這句話吳軾是讚同的，隻要風險、收益成正比，並且後果可以接受，就應該嘗試。
畢竟不是每場比賽都有機會給你用風險換取收益的。
而在完成了技術、策略討論後，由瓦塞爾開啟了人事議題。
法拉利目前二三線的工程師依然不算穩定，瓦塞爾和瑪蒂娜必須要想辦法留住有才能的人，並且儘可能給研發團隊創造一個好的工作環境。
後麵這些事和吳軾就有些距離了，所以他聽得昏昏欲睡。
等會議結束時，勒克萊爾猛然拍了下他的肩膀，笑道：「睡著了？」
「哈~有些累。」吳軾打了個哈欠。
「看新聞了嗎？」樂扣問道。
「什麼新聞？」吳軾不知道自己又錯過了什麼大事。
「紅牛的事，泰國那邊在支持克裡斯蒂安·霍納，ma有可能離開紅牛。」勒克萊爾說道。
「ma可不會輕易離開紅牛的，他和我不一樣。」吳軾說道。
「哈哈，如果梅奔boss願意下大代價呢？」勒克萊爾神秘笑道。
「不不，我了解我的前boss，他不會這樣做的。」吳軾說道。
對於托托
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