第396章2024冬測結束
第396章2024冬測結束(第4/6頁)
回到家裡陪露易絲過了個節日，和冬休期短暫休息了一下，就完全投入到了賽車之中。
露易絲當然有些小怨氣，不過已經上班的她也能夠理解這種事情。
吳軾都在總部瘋狂卷，勒克萊爾也並冇有放鬆自己。
他在去年受到了非常大的刺激—
sf—23有個顯著特點，那就是可預測性差。
所謂可預測性差，就是對於車手來說無法將賽車的動態和自己的操作相匹配。
這會導致車手失去對賽車的信心，無法push。
可這個特點仿佛隻針對他勒克萊爾，卻完全冇有影響到吳軾。
深感挫敗之餘他異常下功夫，也很想知道吳軾到底是怎麼在那種情況下push出速度的。
畢竟在輕微轉動方向盤車子不動，方向幅度再大一點兒車子又要spin的情況下，也冇有車手敢去push、能去push吧？
不過勒克萊爾並冇有得到他想要的答案，因為研發部門很快就丟掉了去年賽車的空動設計，采用了更類似於rb19的方案。
並且sf24著重解決胎耗問題和不可預測性問題。
這就讓勒克萊爾冇有機會知道吳軾到底是怎麼將sf23這種不具備預測性的賽車開出長距離速度的了。
除了解決胎耗問題，車隊也在進一步去考慮怎麼提高賽車的可調校範圍。
吳軾對賽車的適應性讓他們意識到提供更寬泛的選擇，或許可以最大程度激發吳軾和賽車的潛力。
在進行研發的過程中，時間總是過得非常快。
畢竟往往一個小細節，討論需要半天、試驗需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就結束了。
此前的1月16日，邁凱倫的mcl38已經發布。
前段時間，2月初，哈斯vf—24、索伯c44、威廉士fw46、阿爾品a524、小紅牛vcarb01等新車相繼發布。
2月13日，法拉利終於是公布了sf24，發布短片采用的是吳軾的59號賽車。
2月14日，梅奔的w14發布。
2月15日，去年的霸主，紅牛發布了rb20。
隨著20支車隊新車全部發布，2024賽季也即將拉開序幕。
2月19日，吳軾提早從研發部門回到了宿舍，最近一段時間絕對是他來到f1最累的一段時間。
以前在威廉士時，他的經驗不足，所以往往是跟著工程師走。
在梅奔時，梅奔大牛多，他幾乎不需要發力。
而在法拉利，他必須深度介入其中，用自己駕駛時形成的經驗來反饋給工程師。
這些天他和工程師一起設計，一起看圖，一起分析曲線，最後還要由他在模擬器上進行最後的檢驗—
這個檢驗的壓力尤其大，畢竟是模擬器，很多情
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