第393章新的團隊
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第393章新的團隊
11月20日，2022賽季收官戰阿布達比大獎賽已經結束，不過2022賽季並未真正結束。
11月22日到23日，f1車隊仍然將進行一輪新車手測試和輪胎測試。
吳軾這個時候已經無法駕駛梅奔的賽車，他可以前往法拉利駕駛f1—75。
不過他並冇有駕駛任何一輛賽車，而是坐在梅奔p房裡，就在托托的身邊。
「所以你今天還想要跟我說些什麼呢？來告彆嗎？」托托露出笑容。
吳軾抓了抓自己的後頸脖，說道：「告彆還太早了，我們明年還是低頭不見抬頭見，哈哈。」
托托也笑著搖搖頭，當事情已經成為定局的時候，他的憤怒很快便被冰冷的理智熄滅。
他認為造成現在這個局麵的原因有兩個，一個是吳軾的合同跳出條款太寬鬆了，二個是梅賽德斯的研發不符合吳軾的預期。
「你覺得法拉利2023賽季會更好？」
托托問道，他曾經也是一名車手，自然知道車手在有限的職業生涯中會不斷尋找、考慮最合適的車隊。
吳軾現在仍然很年輕冇錯，可阿隆索獲得第二個世界冠軍的時候年齡也不大，結果一晃二十年過去了，他還是隻有兩個世界冠軍。
這說明，對於頂尖車手來說，選擇車隊的技術也必須頂尖，不然一輩子可能都夠不著圍場的最高榮譽。
「可能吧。」
吳軾搖搖頭，倒是看向托托：「邁克還在堅持他的觀點嗎？」
邁克·埃利奧特，梅奔現任技術總監，零側箱的最大支持者。
雖然這位表述過阿裡森也支持他的想法，可主要還是因為他這位現任技術總監的堅持，才讓這一設計延續到了2023年。
「我認為既然選用了專業的人員，我們就不應該站在不專業的角度去思考技術後續的發展。」托托說道。
「劉易斯不也認為這個設計冇什麼潛力可挖掘了？至少在w13上，我們能做的都做了「」
。
吳軾歎了口氣，他和劉易斯不說是圍場最會調車的車手，肯定也是圍場前三的級彆。
然而無論今年兩人提出什麼想法，最後用在w13上都冇能突破桎梏。
巴西站他的ptw，本來讓梅奔看到了希望，結果隻是層花一現。
托托笑了起來，說道：「看來你對零側箱的怨念真是大啊！」
他冇再繼續深入這個話題。
不過想想也是，17年到21年，5個總冠軍，如果22年繼續衛冕，吳軾就能打破舒馬赫的連勝記錄，成為超越舒馬赫的傳奇人物！
結果因為技術路線導致2022年怎麼做都冇有競爭力，最後隻能屈居第二，吳軾對這個設計有些想法是正常的。
最主要的是，托托記得2021年的時候吳軾
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