第390章法拉利策略依然昏厥
第390章法拉利策略依然昏厥(第3/6頁)
位喜歡走極限的車手，所以出現這種情況也很正常了。
如果從這個角度來分析，那麼勒克萊爾身上就產生了個致命問題——非受迫性失誤。
在爭奪世界冠軍的時候任何失誤都可能是致命的，而高壓下的失誤大家都能理解。
可非高壓狀況下的失誤，則讓人擔心車手能不能扛起競爭wdc的大旗。
畢竟這已經不是勒克萊爾第一次出現這個情況。
在伊莫拉他也失誤了，導致跌落大量排名，積分損失巨大。
對比維斯塔潘今年的表現，怎麼說都有些缺乏穩定性了。
f1—75也不是什麼斷崖式的火星車，本身就需要去爭奪排名，如果再有較多的失誤，那麼基本斷絕了爭奪wdc的希望。
不過不管原因是什麼，其中的悲痛也好、壓力也罷，何種情緒都隻能依靠車手本身去化解。
這是屬於勒克萊爾的磨煉，冇人能夠替代他去麵對。
就在鐵佛寺還冇從勒克萊爾spin的悲傷中回過神來時，一位前法拉利車手宣布將要退役。
7月28日，維特爾在社交媒體上發布了一段視頻，宣布自己將在2022賽季結束後退役。
不過維特爾的退役似乎也在情理之中。
因為四冠王現在的心思早已經不在賽道上，而在他的環保事業上。
他無法調和自己公然表態的環保觀念和職業f1車手之間的矛盾。
畢竟任誰看到一位f1車手宣傳環保，都會覺得這位車手有些雙標。
當然，這隻是某種表象。
維特爾退役的決定性因素還在於他的成績、簽約的待遇、車隊的想法。
進入馬丁後，維特爾雖然在今年和去年都保持了對小斯托羅爾的領先，可領先幅度也就那樣。
如果是其餘車手，這也足夠稱得上一聲優秀。
可維特爾是四冠王，四冠王跟一位「付費車手」打得有來有回本來就足夠令人嘲笑了0
再加上最近幾年的發揮，不乏一大票將其稱為水冠的人。
社交媒體日益發達的現在，這種網絡上的貶低並不能像以前那樣被忽視。
車手或多或少都會被影響。
而維特爾本身也是個心思敏感的人，很難不說有些這種因素在其中。
據說年初的時候，維特爾仍然在和馬丁談論23年合同的事情。
當時馬丁給出的報價是2500萬歐元，是維特爾2022年收入的兩倍。
然而，又是據說。
阿隆索在阿爾品已經被邊緣化，這位兩屆世界冠軍也透露出他在2023年是自由的。
馬丁立即就和阿隆索接觸。
而阿隆索的報價雖然偏高，要3000萬歐元，可是阿隆索讓這筆錢可以分兩年支付。
處理過大額資金的人就知道，一筆大額資金可以延期付出去，對於公司來說等於
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