第390章法拉利策略依然昏厥
第390章法拉利策略依然昏厥(第2/6頁)
「我犯了一個低級錯誤。
「我喜歡轉向過度，但在高溫以及輪胎磨損情況下，我不得不壓榨賽車的速度，導致我在賽道的臟側行駛。」
雖然樂扣親口承認了這是他的錯誤。
可是因為上牆後他大喊油門被卡主，人們不願意相信這是車手的失誤，而認為這就是賽車故障！
畢竟是法拉利，這支車隊出現這種問題是很正常的！
要知道樂扣最開始是不願意接受采訪的，他在之後和比諾托談過後才出來接受了采訪。
於是陰謀論被提出來，一些人說樂扣采訪時說的話不能構成任何證據，這是法拉利要求他這麼說的。
這個說法一度占據了主流。
可在隨後幾天中，關於勒克萊爾spin上牆的專業分析越來越多。
羅斯伯格分享了他的看法，他認為勒克萊爾是遇到了一陣妖風，導致尾部失去平衡。
這很正常，在先前比賽中，維斯塔潘、賽恩斯都因為狂風spin過。
今年的賽車對於風確實非常敏感，阿隆索就在tr裡抱怨過直升機飛得太低，影響了氣流穩定。
不過當天比賽是否有這麼大的風還存疑，羅斯伯格這種說法並冇有任何來源證實，隻是他個人猜測。
隨後，f1tv也專門出了分析視頻。
曾在雷諾效力過的車手帕爾默負責講解。
帕爾默根據當時的遙測數據認為，本次失誤確實就是勒克萊爾自己說的那樣，由人為失誤導致。
勒克萊爾跑得太過於極限，入彎時速度太快。
這就讓賽車出現略微轉向不足，從而不得不走更大的圓弧線。
而正好，11號彎的外側線路是臟側，地麵抓地力低。
再加上勒克萊爾的輪胎衰減。
再加上勒克萊爾喜歡提早帶上油門，讓後輪過早開始輸出扭矩。
綜合三種情況，後輪失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。
對比遙測數據可以看到，勒克萊爾這圈從進11號彎開始到失誤的這個階段，速度整體都是偏快的！
而被人們廣為指責的油門問題，遙測數據中並冇有體現。
這意味著出現spin時，油門的情況是好的。
為什麼大家會產生這些誤解呢？
這當然是因為勒克萊爾在上牆後喊的那句油門卡住了。
實際上，事後看tr時間和實際匹配的賽道情況也能發現，勒克萊爾喊那句話是因為賽車卡在了輪胎牆，出不來。
至於為什麼勒克萊爾要推的那麼極限呢？
從邏輯上分析。
在出事故那圈，最新計時段統計的勒克萊爾和維斯塔潘秒差已經縮小到27.111。
而在法國大獎賽進站一次需要耽誤27秒。
所以勒克萊爾為了保持優勢，不得不大力push。
再加上，勒克萊爾本身就是一
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）