第389章NOOOOOOOO！！！
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第389章noooooooo！！！
雖然現今才7月，可是關於2023年的賽車研發已經在進行了。
最終梅奔的決策層仍然認為零側箱是可以走下去的技術路線。
理由不僅僅是先前托托告訴吳軾的那些數據，更因為最近梅奔長距離表現開始好起來給車隊帶來的自信。
吳軾英國大獎賽的奪冠，以及奧地利大獎賽漢密爾頓登上領獎臺，證明了梅奔長距離的情況已經得到改善。
下一步計劃就是優化，讓賽車可以適應排位賽。
繼續推進研發時，由梅奔引發的關於反海豚跳指令的爭議仍然在持續。
國際汽聯再度召開了谘詢會議，他們的首席技術員認為往後幾年的賽車下壓力會越來越大。
所以今年的海豚跳問題雖然通過補上的規定得以一定程度的遏製住，可卻無法防備明年海豚跳卷土重來。
於是委員會作出決定。
明年賽車將提高底盤25毫米、提高擴散器的進氣口、引入更嚴格的測試以控製地板橫向偏移、改進用於測量氣流震蕩的傳感器。
這些提議自然被其餘車隊抨擊，紅牛和法拉利都認為這是梅奔在推動的，僅僅是為了讓梅奔追上領先。
阿羅、哈斯、小紅牛、威廉士很快也跟隨兩大車隊衝鋒。
霍納直接批評國際汽聯，並遣責梅奔在國際汽聯的遊說行為。
霍納為首的車隊如此憤怒有兩個原因。
一個原因是，梅奔乾預國際汽聯立法的行為，這是核心問題。
還有一個原因則是，23年的賽車大部分車隊已經有了雛形，現在忽然增加新的規定實在是為難車隊。
畢竟現在有預算帽，推倒重來浪費的資金怎麼個說法？
紅牛占據著道義進行攻擊。
可梅奔也不閒著，你不說我在遊說嗎？那麼就繼續加大力度！
並且號召邁凱倫、馬丁、阿爾品都讚同他的提議。
因為這幾家車隊都很慢，特彆是馬丁，變成綠牛後直接圍場墊底了。
越是處於劣勢的車隊，越是想要改動規則以此來打破其餘車隊的優勢。
國際汽聯在兩派車隊互相爭吵的時候也站了出來。
再度表示反海豚跳相關的條例並非是偏向任何車隊，而僅僅是從安全上來考慮。
該決定不依賴於任何車隊的說法，完全是基於安全原則。
除了反對海豚跳外，國際汽聯也提出要加固防滾架周冠宇事故中t架的崩壞看起來著實可怕，所以相關提議也被拉上了馬。
除了海豚跳相關的問題外，國際汽聯還麵臨著另外一個問題。
那就是即將舉辦的法國大獎賽的續約問題。
今年是法國大獎賽和f1合同的最後一年。
自由媒體正在不斷推動非歐洲比賽的場次增加，場次安排成了問題。
並且法國
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