第387章賽事方與車手的矛盾
第387章賽事方與車手的矛盾(第4/5頁)
但多數車隊都不認可加固件的存在，認為這是利用監管乾擾比賽！
不過隨著各家找茬越發深入，梅奔這邊很快做出了反應。
提出法拉利和紅牛利用法規漏洞，使用了某些鈦製滑塊使得底盤更加柔韌，從而讓賽車更容易產生地麵效應。
梅奔的舉報顯然有些道理，所以國際汽聯希望通過對支撐板上的三個鑽孔最大形變程度進行檢查來監控這一現象。
如果形變超過2毫米，那麼無疑是利用了法規漏洞來形成地麵效應。
隻不過這個規定被寬限到了比利時大獎賽才最終落地。
托托立即不滿意了，梅奔每前進一步都是艱難，而將對手拖下馬卻是可以一步到位的。
他質疑寬限時間是國際汽聯對紅牛和法拉利的額外寬容。
反將一軍。
法拉利和紅牛則立即一起出來指責梅奔老板是在給國際汽聯的立法者施壓，這毫無道理且野心昭然若揭。
對於這些事情，吳軾雖然不摻和，可依舊不得不感慨，大家鬥來鬥去的樣子可比f1比賽好看多了。
這是f1賽道上比賽的另外一環，永遠在局外人未知全貌的情況下進行。
車隊需要做得工作遠比為界看到的多得多一當然，得是大車隊才有這精力、時間、影響力去做這些事。
而車手們參與的則是另外一場鬥爭。
因為今年的賽事總監是維蒂奇、弗雷塔斯輪流擔任，所以每場比賽的判罰總有出入。
比如說銀石大獎賽，佩雷茲將勒克萊爾逼出賽道冇受罰，這在以往可是會掛上5秒罰時的。
吳軾也參與了這場鬥爭。
在賽季第11站來到奧地利大獎賽時，他在新聞發布會上發表了自己的看法：「我不覺得任何規則苛刻，隻要大家一致遵守，就足夠公平。
「但顯然當局對同一模糊行為的判罰處理並不總是一樣的。
「有的嚴、有的鬆。
「我們在比賽的時候還要揣摩當局的心思，這讓比賽不再純粹。」
阿隆索深表同意，隻是上次罵得太狠被警告了，在發布會上收著說道：「我相信吳軾的看法，他雖然很年輕，但是顯然對比賽的理解很透徹。」
而不知道是不是對車手們的報複。
在周五上午的車手會議上，本場大獎賽擔任總監的維蒂奇提出了令車手無法接受的要求。
即在周末的紅牛環賽道上，所有白線不得出界。
就連主場作戰的維斯塔潘也立即站起來表示不滿：「隻說要待在白線內很容易，但在這種速度下，在盲彎裡，再加上輪胎磨損，很容易就會出界。這樣能節省時間嗎？不一定！」
賽事總監的規定苛刻且無理。
而維特爾更是當場起身摔門離開。
場下的車手那是一個比一個有個性。
不過維特爾轉頭就被罰款2
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