第386章艱難的賽季首冠
第386章艱難的賽季首冠(第2/12頁)
個加固件，以此來限製彈跳。
吳軾在會議上聽到國際汽聯宣布這個規定的時候，忍住了向托托看去的目光。
他說怎麼從加拿大回到英國後梅奔一直在研究地板加固固件，原來早有預謀啊！
看得出來，梅奔是冇辦法短時間內解決海豚跳問題了，不然不至於花費這麼大精力去說通國際汽聯。
紅牛在會議上冇有說什麼，但是會議結束後，霍納立即在新聞發布會上聲稱「這是災難性的先例」。
其實霍納有點兒在理，因為梅奔這次找到機會切入，迫使國際汽聯加入了一個並冇有必要的技術規則。
這個規則同時削弱了所有車隊，對於梅奔來說不過是更爛一些而已。
可對於紅牛、法拉利來說，卻會破壞他們好不容易建立的優勢。
f1是個係統性工程，每多出一個標準，就意味著相應的技術設計都需要捋一遍。
此時紅牛還不知道梅奔已經準備好了會議上提到的加固件，不然霍納的言語隻怕還要粗俗一些。
不過國際汽聯能夠采納梅奔的要求建立新的技術規定，這裡麵的py交易還真搞成了？
周四會議結束後，該事件發酵了一陣子。
很快就有媒體分析了國際汽聯臨時加入新規的原因。
他們認為這是因為國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆為了增強他對f1賽事的掌控力。
隨著自由媒體運營的f1蒸蒸日上，不僅僅是自由媒體，就連車隊對於國際汽聯的權威都有些不認同了。
所以國際汽聯此番行動更像是個政治行為。
在大家還在火熱吵鬨的時候，周五二練，梅奔拿出了第二個加固件安裝在賽車上。
像這種安裝肯定是要跟國際汽聯報備的，於是圍場裡所有車隊都知道了這件事情！
這頓時就炸鍋了！
雖然吳軾冇有被波及到，但看到霍納、比諾托、斯泰納等等領隊都在指責梅奔，他還是縮起了脖子，彆成為被攻擊的靶子了。
那麼這樣做梅奔有收益嗎？
當然是有的。
二練長距離測試中吳軾感覺到欣喜，安裝了新固件並配合升級部件後，w13長距離的速度和胎耗都得到了優化。
他很快摸到了這輛車的極限，然後再度被打擊到。
在周六的三練中，他進行了最後一輪反饋調校。
單圈的極限速度受限於海豚跳依然拉胯。
不過長距離的改變總是好的，還在進步就不錯了。
說不定到夏休之後在他不斷的反饋和建議下，梅奔會搞出一輛足夠快的車呢？
以後的事以後再說。
下午的排位賽中，他將w13拉滿，跑出1分41秒598，位列第四。
仍舊落後杆位成績0.5秒。
賽恩斯奪得了他本賽季的第一個杆位，1分40秒983是唯一跑進
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