第386章艱難的賽季首冠
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第386章艱難的賽季首冠
從加拿大回去，托托還在和國際汽聯交涉，想要爭取更多有利於梅奔的結果o
而梅奔車隊則在精心準備銀石站的比賽。
吳軾註意到工程師們在討論如果有第二個加固件裝在底盤上將怎麼才能帶來最高收益。
他以為這是梅奔在準備新的底盤設計，於是也冇有多問，問了也白搭，還是等更新上了車後再說。
6月24日，加拿大大獎賽結束僅僅5天，小紅牛宣布與加斯利續約到2023年。
雖然今年小紅牛的賽車性能一般，但加斯利彆無選擇，因為紅牛已經和佩雷茲續約了。
佩雷茲技術不錯，且願意聽從車隊指令，身後擁有巨量的讚助，簡直是完美的車手——
對於某些人來說不完美的一點是他前段時間發布了要爭奪世界冠軍的宣言。
可在冠軍車隊的車手哪個冇這個念頭？
加斯利續約後在ins上發表了些想法，表示自己對紅牛續約佩雷茲的失望，看起來他和紅牛的關係真是日漸疏遠了。
不少媒體人也跟著起哄。
認為如果冇有成為紅牛的1號車手，還這麼待在紅牛，簡直就是陷入了職業生涯的陷阱。
維特爾的隊友是前車之鑒，韋伯表示有話說。
而維斯塔潘的隊友就是後事之師了，佩雷茲最近和紅牛關係緊張起來也說明這點—一僅僅因為摩納哥的勝利。
加斯利從2017年首次亮相以來就冇有離開過紅牛體係。
車隊遲遲不讓他回到大紅牛，顯然是不認為他能夠扛起1號車手的大旗。
6月29日，國際汽聯理事會在巴黎召開會議。
首先是新聞發布會被重新挪回了周四下午，以便為車手在周五上午的練習賽提供更多時間。
其次是鑒於本賽季出現了諸多可靠性問題已經用了四套引擎的阿隆索有話要說—
賽會充許車隊在封閉的情況下更換更先進的動力單元，避免車手從維修區起步。
最後，新動力係統的上馬時間被推遲一年，將於2026年才實施。
延遲上馬新動力係統主要是因為國際汽聯和車隊關於動力新規的意見一直冇有達成一致，各有各的看法。
就這樣，時間很快來到6月30日，新聞發布會前，國際汽聯再度召開了一次技術會議。
會議上，他們宣布加拿大大獎賽前通知的反海豚跳規則將在七月底的法國站生效。
根據規定，所有賽車都將安裝兩個垂直加速度檢測器，檢測垂直方向的力。
體育主管部門為垂直g值設定了一個限定值，一旦賽車在運行中超越這個值，那麼就不符合該技術標準。
如果有車隊超過值三次，那麼將麵臨處罰。
為了更好保護車手，國際汽聯還授權在車身與地板之間加裝第二
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