第385章法拉利夢碎，梅奔自討苦吃
第385章法拉利夢碎，梅奔自討苦吃(第6/7頁)
隊整整80分！
賽季初的輝煌不再，法拉利現在的問題是解決穩定性的問題。
如果不解決這個問題，那麼他們甚至於還不如從賽季初蹦蹦跳跳到現在的梅奔。
至少吳軾隻要完賽，就是前五名，偶爾還可以撿兩個臺子。
從某種程度來說，吳軾和梅奔還真就穩定的可怕。
法拉利正在內部解決問題的時候，梅奔發現內部解決賽車海豚跳問題過於艱難，於是開始了傳統藝能。
托托立即以亞塞拜然各支車隊或多或少都有的海豚跳問題對國際汽聯進行遊說！
按照托托的說法，海豚跳問題是因為車底盤太低，而產生的海豚跳會傷害到車手，所以為了車手的安全，所有賽車的底盤必須有個最低高度限製！
托托的想法很簡單，隻要所有車隊的底盤都被迫抬高，那麼在相同的情況下，梅奔的競爭力不就回來了嗎？
這就是把高水平敵人拉到和自己一個水平來比爛，梅奔已經爛了八場大獎賽，冇人比托托更懂如何比爛！
於是6月16日，在加拿大大獎賽前的周四，國際汽聯發布了「反海豚」指令。
可惜這個指令和托托的想法完全不一樣。
因為強製規定車身高度來要求所有車隊顯然冇有意義，畢竟f1底盤已經有塊底板。
隻要木板的安裝、磨損檢測合格，那麼不論賽車底盤多低，都是規則充許的。
國際汽聯采用了另外一種辦法來「反海豚」，那就是安裝兩種傳感器來檢測賽車的彈跳，以此評估車手的「垂直負荷」。
且不說這種規定是否有利於梅奔，梅奔利用國際汽聯在賽季中期乾涉比賽的說法立馬引來了大家的譴責。
紅牛跳得最歡，馬爾科怒斥這是荒謬的！
認為這是國際汽聯在拯救梅奔。
而小紅牛的領隊更是炮轟漢密爾頓：「這是一級方程式，不是勞斯萊斯，車手們必須意識到這一點。
「如果覺得賽車太硬或太難，也許他們應該待在客廳裡，坐在椅子上，然後再去電視上比賽！」
霍納也指責國際汽聯的行為，因為賦予fia來決定後懸掛高度和賽車的設置權限是非常危險的！
阿爾品同樣炮轟梅奔：「我認為我們不能在賽季中期引入隻適合某支車隊而另一支車隊不合適的規則。」
除了梅奔陣營的車隊，所有人都認為這次更改不合適。
其實，要不是這些人火力太猛，梅奔也要反對這個規則。
因為好歹先前可以強行降低底盤，以海豚跳來換成績。
結果現在fia會檢測賽車的彈跳程度，這不是逼著梅奔重新抬高懸掛嗎？
像是紅牛等車隊，或許會在部分賽道受到影響，可彆人的海豚跳效應本就弱，需要抬升的高度很少。
這簡直就是傷敵一百，自損
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