第378章賽恩斯：車隊犯下了太多錯誤
第378章賽恩斯：車隊犯下了太多錯誤(第3/6頁)
為了經濟、商業上的考量。
頂著兩個世界冠軍的頭銜，他每年的工資也不算太少。
同時，他所經營的卡丁車場等相關產業之所以能夠撐過疫情，不外乎有他這個行走的gg牌在圍場裡發光發熱。
一旦他離開圍場，這塊gg牌帶來的收益是難以通過金錢彌補的。
所以他是要留在圍場裡，留得越久越好。
澳大利亞大獎賽的結果讓法拉利進一步穩固了領先位置。
看來在紅牛解決賽車穩定性問題前，是冇有人能夠和法拉利抗衡了。
這對於鐵佛寺們來說，實在是太值得慶祝的事情了。
在社交媒體上，法拉利怎麼贏、如何贏的論調占據了主流。
有人說，哪怕紅牛解決了穩定性問題也比不過法拉利。
因為在巴林和澳大利亞，紅牛的長距離速度就是不如法拉利。
在鐵佛寺到處攻城略地的時候，吳軾車迷也冇閒著。
他們看到吳軾在積分榜上的位置後給出了各種假設，認為吳軾也是完全有機會參與爭冠的。
大部分車迷並不是很關註技術問題，他們看比賽也很少去看遙測數據。
因而這種論調竟然成為了吳軾車迷裡的主流觀點。
不少理性車迷不斷科普w13和f1—75、rb18的差距，甚至把每圈圈速圖都貼出來了，也冇有多少人理會他們。
畢竟真看起來吳軾和佩雷茲的速度還差不多嘛，至於每圈慢勒克萊爾0.5到1
秒，那就另外討論了。
車迷們信心滿滿，不影響吳軾和團隊在解決賽車問題的時候毫無頭緒。
回到工廠後，安德魯帶領的團隊很快找到了泵油問題的源頭，是管路設計缺陷。
先前的一些改動一加高離地間隙，使得w13現在中等速度下的彈跳最為嚴重，從而引發了油管路不順暢。
解決辦法就是更新管路設計。
可這個小問題解決了，大家也開心不起來，因為回過頭來，真正的大問題依然擺在麵前。
海豚跳正在嚴重拖慢其餘方向的正常研發。
隻要彈跳還在，離地間隙就必須升高，下壓力就會不足，阻力就會增加，輪胎升溫就慢，損耗也會加劇。
如果不斷去提高離地間隙，那麼就等於什麼問題都冇有解決。
而現在整個團隊的首要任務是找到解決海豚跳問題的方案。
隻有這個根本問題解決了，那麼在正常離地間隙下的w13才能發揮出空氣動力學潛力。
也就是原本梅奔團隊理想中那種高下壓力、低阻力的超強賽車。
整整兩周時間，梅奔團隊都在全力以赴解決這個問題。
可惜，直到艾米莉亞—羅馬涅大獎賽（伊莫拉賽道）的到來，解決進度不能說完全冇有吧，隻能說聊勝於無。
所以梅奔來到伊莫拉的時候，競爭
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