第376章重振
第376章重振(第5/6頁)
得忽然加速或者刹車。
吳軾和維斯塔潘就老喜歡這樣搞，位於第一名的時候他們這麼耍後車。
位於第二名的時候他們猛然加速來到前車身邊又忽然刹車來挑逗前麵車手的神經。
為了讓表述更準確，維蒂奇還加了個條件，所有車手們在此期間被要求保持勻速。
這說的就是2020年吳軾乾的好事了。
2020年托斯卡納大獎賽，安全車重啟比賽因為快到最後還冇有熄滅頂燈，吳軾以為要再帶一圈。
結果安全車忽然熄滅了頂燈，吳軾之前冇有壓車。
如果他直接重啟比賽，那麼其餘車手將會利用他的尾流帶來更多變數。
於是在看到安全車頂燈熄滅後，他反而忽然減速開始壓車，以便於在重啟控製線「終點線」前，保持絕對的主動權一因為這個終點線距離1號彎比較近，所以這樣做可以讓大直道尾流效應幾乎變得無法利用。
結果這就導致後方出現忽然加速又減速的情況，來不及反應的車手連環相撞，最終發生了穆傑羅大撞車事件！
賽後有人指責吳軾的無故壓車，可是賽會表示吳軾冇有任何錯誤。
因為當年的規則就是這樣的，作為頭車有權力在通過重啟控製線前決定賽車的速度。
要知道這個規則本就是為了讓重啟比賽更加有看點而設計的，吳軾和漢密爾頓、維斯塔潘之間都以此來爭奪過位置。
隻是顯然那場大撞車令人印象深刻，所以fia對此念念不忘。
被記者問到這個事情，吳軾也是搖搖頭表示：「我都忘了這件事情了。
最後，維蒂奇又是以安全為由，將墨爾本賽道上新增的那段drs給取消了。
總之，周五上午這場賽前車手會議帶來了不少爭議。
不過如果改革是為了安全，那麼任何爭議都要為了安全讓步，這是現代f1必須要遵守的準則，安全最大！
而在隨後的練習賽中，賽恩斯創造了最快成績，1分19秒806。
到了下午的二練，勒克萊爾創造了最快圈，1分18秒978。
法拉利兩位車手這個樣子讓人想到了曾經的梅奔。
而此時的梅奔呢？
直道在海豚跳，現在高速彎也開始海豚跳了。
表現得令人窒息。
不過法拉利也出現了海豚跳問題。
周五晚些時候，法拉利證實了本周末的發動機配置更新了，所以提升了幾匹馬力來對抗直道上更快的紅牛。
這似乎就是法拉利也有了海豚跳現象的原因，但法拉利還是很快啊！
勒克萊爾就表示他對海豚跳並不敏感，隻要車快就行了，不過這仍然是需要解決的問題。
紅牛在兩次練習賽中速度還行，可是後輪出現了顆粒化現象，說明輪胎管理上有著大問題。
因此紅牛預計要調
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