第371章熟悉的結局，昏厥的新賽季
第371章熟悉的結局，昏厥的新賽季(第3/5頁)
收官戰的最後一個分站冠軍。
最後幾圈出個安全車，不管是不是帶完，吳軾都不能進站換胎。
因為他領先，他進維斯塔潘就不進，他不進，維斯塔潘就進。
紅牛給維斯塔潘的指令就是相反決策。
結果就是，維斯塔潘最後用新胎費力地超過了用舊胎的吳軾。
隻不過因為冠軍早已經確定，維斯塔潘的這次反擊並冇有造成除幾個積分外的其餘損失。
然而梅奔依然在控訴馬西最後的決定，一個分站冠軍也是分站冠軍，對於車隊來說，再小的榮譽都需要去爭取！
馬西最後一圈的決定產生的輿論影響並不大，至少對於車迷來說是這樣的。
可這個決定對於他自己而言就變得有些嚴厲了。
伴隨著梅奔提起的抨擊和指責，甚至要訴諸法律，讓馬西陷入泥潭之中。
這使得新上任的國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊姆利用這個機會開始了對f
1大獎賽監督、裁判機構的清理。
事情發展到這個局麵，與其說是車隊之爭，不如說是國際汽聯內部的權力之爭。
不過這些事情就和吳軾冇有什麼關係了。
在慶功宴、國際汽聯年終頒獎晚會後，吳軾也終於是可以好好休息了。
不過雖然疫情已經將要成為過去式，可冬天卻大有卷土重來的趨勢。
吳軾和露易絲冇有去人多的地方玩，反而往北歐那邊跑去領略了下雪國風光。
而在他還在度假的時候，奧迪忽然宣布在2026年將以廠隊的身份進入f1。
看來大眾集團終於打定主意要在f1裡分一杯羹了。
不過五年後的事情誰又說得準呢？
期間也如他所預料的那樣，梅奔選擇了和老漢簽1年合同，老漢也接受了這種合同。
不過顯然，如果22年他的狀態下滑嚴重，必然會麵臨被迫離開梅奔的局麵。
裡麵具體有些什麼交易吳軾並不清楚，甚至於拉塞爾此時什麼狀態他也不清楚。
不過可以看得出，托托似乎不太喜歡拉塞爾，明明當年拉塞爾就是說服了托托簽下他作為青訓。
2022年2月，吳軾回到了梅奔工廠，w13的新車發布會也由他和漢密爾頓兩人完成了。
這款推上臺麵的賽車並不是最終版本，所以側箱設計和法拉利類似，采用下切口的形狀。
紅牛這邊，在2021年爭冠失敗後，推出了全新的rb18。
本田已經退出f1，但是和紅牛保持合作關係，也就是說繼續提供動力係統。
同時，紅牛今年也拉到了個大讚助，甲骨文公司。
這家it公司將給紅牛提供全方位的數據支持。
不過新車發布會上，rb18僅僅是一輛有紅牛塗裝的fia樣板車，令人頗為掃興。
賽車具體怎麼樣，還要等
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