第353章DRS故障
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第353章drs故障
隨著梅奔在逐漸彌補賽季初被砍了空動後導致的後部下壓力缺失問題，w12的綜合性能有了提升。
如果說賽季初相較於紅牛的rb16b，梅奔w12還存在直道跑不過，彎道也跑不過的窘境的話，那麼現在的梅奔w12已經可以在直道換得些許的優勢了。
並且隨著賽曆離開街道賽，梅奔不再痛苦於長軸距帶來的負麵影響，整體上的調校冗餘也多了起來。
因而在荷蘭大獎賽，吳軾基本已經可以確定，現在梅奔對比紅牛已經不再處於異常劣勢之中。
而且相較於其餘車手，他還有個優勢，那就是對於荷蘭大獎賽讚德沃特賽道的了解程度更勝一籌。
這是時隔36年後，荷蘭重返大獎賽，其餘車手都冇有正兒八經的開著現代f1
在賽道上過。
吳軾倒對這賽道還有些印象。
因而當一練開始的時候，他不需要先理解賽道，可以直接開始為車輛收集數據。
讚德沃特賽道是條多中高速彎賽道，其還擁有兩條大傾角傾斜彎道，賽道寬度狹窄且起伏較大。
很多車手跑這條賽道都喜歡運用更高的下壓力來應對彎道。
而紅牛的空動優勢也將在這裡發揮的淋漓儘致。
w12則可以依靠長軸距提供的更穩定車身讓工程師在下壓力需求和減阻需求中更好找到平衡。
吳軾駕駛w12駛過3號彎和14號彎一遍後，就能夠感受到車輛依靠離心力壓在傾斜路麵的感覺。
其中3號彎不需要去走彎心，依靠外側更高的傾斜路麵可以直接穩定駛過，速度更快。
隻不過因為下壓力不夠，處理這個彎麵臨著相當大的失控風險。
他按下方向盤上的mark鍵，向車隊標註了這個地方。
14號彎全油門過去完全無需在意。
幾圈之後，他回到了維修區，從車上下來，蹲著在前懸的部分看著。
「在看什麼？」身邊有工程師問道。
「有些轉向不足。」吳軾說道。
「後部下壓力已經調低，這樣我們才有足夠的速度，如果要動前輪，甩尾的風險會很大。」工程師說道。
「yeah，我在想可不可以調高些下壓力，這樣能夠有更快的彎道速度。」吳軾說道。
「多少？」工程師問道。
「我希望後端能夠再提升一個點，這會增加多少阻力？還是通過輪胎的損耗還來換取？」吳軾問道。
他能夠找到最合適的參數，但是如何調整還是要和工程師進行詳細討論。
「我們需要進行些計算。」工程師回應道。
因為總部人員實時在線，所以這些問題的解決方案冇多久就用超算計算了出來。
「他們認為通過調整外束角增加前輪的轉向機械抓地力會更好，但這樣的輪
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