第348章撞車
第348章撞車(第2/7頁)
圈一第11圈，他又將最快圈速提高到了1分30秒011。
維斯塔潘不甘示弱，在第12圈將速度提高到1分30秒003，硬是要壓吳軾一頭。
但比賽已經來到了最後幾圈，兩人的爭鬥看起來更多是在鬥氣了。
第13圈，漢密爾頓已經被落下8秒，開始麵臨勒克萊爾的進攻。
紅胎的衰竭速度在預期之中，因為哪怕是吳軾和維斯塔潘的黃胎表麵此時也已經起了大量泡。
全力push對輪胎的損耗就是如此巨大。
第16圈，吳軾領先維斯塔潘2秒，領先漢密爾頓8.1秒，領先勒克萊爾9.36
秒。
後麵是諾裡斯、裡卡多、阿隆索、維特爾、拉塞爾。
佩雷茲被召回，因為剛剛衝入緩衝區讓他的賽車出現了損傷，並且他看起來似乎並不能更好的爭奪名次。
所以不如保護賽車，明天從維修區起步。
第17圈，排位衝刺賽最後一圈，吳軾率先衝過終點線，成功拿下了第一名的3
分，成為了f1曆史上第一個衝刺排位賽的冠軍！
維斯塔潘和漢密爾頓分彆拿到2分、1分。
後麵的車手中，大都因為佩雷茲的退賽而獲得了一個排名的進步。
但收獲最大的還是阿隆索，提升了六個名次，以第七完賽，這可比排位賽的成績好多了。
事實證明，衝刺排位賽中確實蘊含著大量的機會。
但當前三名車手麵對采訪的時候，似乎都不太願意接受這個賽製。
吳軾說道：「這是顛覆傳統的模式，我認為其本身可以作為一場正賽的預演，但不能夠以此來決定正賽的發車。
「這是冇道理的，不然排位賽將不再追逐極限速度，那樣看起來可冇有太多意思。」
維斯塔潘顯然也反對，即使他有機會提升名次：「我比周六更享受周五，在我看來，我們應該在經典排位賽中獲得杆位，隻跑了正賽的三分之一就拿到個獎項，我感覺很奇怪。
老漢同樣對衝刺排位賽不滿，但主要針對的是現狀：「迷你比賽讓策略失去了價值，我們很難超車，我們需要進站來取得位置，這樣的比賽冇有意義。」
fia並不會在這件事情上捂嘴，所以決定在周六晚上召開個小會，讓車手們發表下關於衝刺排位賽的看法。
不少車手認為隻有前三名獲得積分冇有吸引力。
也有人持有和維斯塔潘一樣的觀點，認為正賽就應該用排位賽來決定發次次序，而不是依靠衝刺排位賽來決定。
反正大家將想法都說了，fia確實也在考慮這個賽製的設置。
他們確定將要繼續在更多分站舉行衝刺排位賽。
因為加入該比賽，賽程安排將很滿，周五有排位賽、周六有衝刺排位賽、周天有正賽，三天都有看點。
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）