第346章正賽應該不會有51G了
第346章正賽應該不會有51G了(第3/7頁)
立即繼續指責：「他是一個控製狂，他唯一無法控製的就是紅牛，所以他要針對我們！
「我可能是唯一一個與他冇有利益衝突的人，所以我可以坦率地說出我的想法。」
吳軾對於霍納的說法倒是讚同，托托的控製欲確實強盛。
他回到車庫後，托托和霍納還在那裡調動媒體互相抨擊。
不過他可冇有閒心去管這些事情了，周四的發布會已經耽擱了太多時間，留給車隊的調整時間非常少。
原本調車冇有這麼緊迫，但是因為今年的第一場衝刺排位賽就將在這個周末舉行。
賽程不再和以往一樣，所以周四的工作就變得非常緊迫了。
處理衝刺排位賽的核心問題在於車隊要怎麼取舍其和正賽的關係。
衝刺排位賽僅僅隻有100公裡左右的距離，因此在動力係統的設置上顯然與正賽有差彆。
「正賽才是值得我們關註的，冇有人能夠承擔起在衝刺賽的車損。」
策略組那邊用概率告訴了梅奔選擇的方向。
這應該也是大多數車隊的看法，畢竟在衝刺賽撞了，車修不好明天的正賽就是白給。
次日，周五下午兩點半，一練開始。
這場練習賽無比重要，需要敲定諸多細節參數，因為傍晚就要進行排位賽了。
吳軾按照需求進行了兩種配速的駕駛方式，跑出了車隊需要的數據。
他跑了全場最多的30圈，終於是在尾部下壓力平衡和減阻之間找到了個脆弱的平衡。
維斯塔潘僅僅23圈就找到了不錯的設置，早早停在了車庫裡。
最後，潘子以1分27秒035的成績孤獨領先。
拉開了吳軾0.6秒。
不過大家都知道，梅奔差紅牛不錯，可絕對差不了這麼多。
再加上吳軾練習賽速度不快，已經是老慣犯了，所以冇有人提前預測維斯塔潘就一定能夠拿下杆位。
網絡上關於到底是誰杆位，也是爭議不斷。
而因為應該已經徹底放開管控，所以銀石站迎來了大量觀眾。
隻不過大量車迷來到現場後才發現一個問題，他們支持的本國人漢密爾頓、
諾裡斯、拉塞爾似乎不太像是今天的主角。
還好漢密爾頓理論上也有不錯的概率拿到杆位，再加上他的粉絲群本就龐大，所以大量米字旗揮舞在賽場上。
略微休息後，傍晚六點，排位賽開始。
因為本身就是奔著爭奪杆位去的，所以梅奔紅牛一開始就冇有收手。
吳軾一圈1分26秒689成功拿下q1最速圈。
和吳軾一樣隻跑了一圈的維斯塔潘隻拿到了1分26秒751。
兩人的超級速度直接讓英國車迷們呼吸一滯。
還好，漢密爾頓經曆了8圈三個飛馳圈跑出個1分26秒786的成績，這表明他將有機會爭
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