第346章正賽應該不會有51G了
第346章正賽應該不會有51G了(第2/7頁)
部的氣流來形成吸力以此形成下壓力。
簡而言之就是流速快的地方壓強小，f1地板下會有個快速氣流通道，這樣空氣就能牢牢將賽車壓在地麵了。
地麵效應也曾出現在f1的曆史中，在1978年到1982年期間異常輝煌。
但隨著車隊搞出了「裙子」——其目的就是讓賽車底部變成一個氣流隻能前進後出的單向通道。
這樣確實極大幅度的增加了下壓力，可是一旦這個通道兩邊的「側裙」受到損傷，就會導致通過底部的氣流紊亂。
然後，就可以欣賞下飛起來的f1了。
因其危險係數極大，隨後就被fia限製了。
隻是隨著空動規則越玩越進入死胡同，地麵效應卷土重來。
並且從某種程度來說，地麵效應的賽車在理論上更不容易受到前車的亂流影響。
為了規範新賽季各家的設計，新規要求前部提供恒定的下壓力，後部要便於將臟空氣排出。
兩個設計都是為了減少擾流、湍流，所以設計造型變得圓潤。
吳軾記得，現今的賽車在濕度較高的時候，方正尾翼翼角總是能夠形成一個看得見的水霧渦旋。
西蒙茲極力介紹了22款賽車模型，從技術規則講到安全要求，再說到環保要求。
這花費了不少時間。
等到發布會結束，被邀請作為嘉賓的車手們終於是可以離開了。
「你怎麼看？」離開賽道，維斯塔潘問道。
「一切都不會像fia所知道的那樣發生，車隊會解構他們的規則，然後一切就都又恢複原樣了。」
吳軾和在臺上的時候完全是兩個態度。
「哈哈，我想也是。」
維斯塔潘有一樣的想法，說道：「差異化似乎隻能夠在地板做出改變？」
「這不是你們的強項嗎？」吳軾笑道。
「說得太早了，彆忘了fia的地盤負責人尼古拉斯·湯巴齊斯可是盯著所有人的。」維斯塔潘打了個哈哈。
車手們對於新的技術法規和概念車並冇有太多看法。
雖然作為車手多少都懂工程學的知識，可卻並非車隊裡最專業的人。
因此車手們離開發布會後就開始準備銀石站的比賽了。
反倒是托托突然開始倡導f1的發展要環保，增加電力驅動的部分。
霍納當場反對，說這樣搞還不如去玩fe呢！
然後托托就指責霍納不懂得隨時代進步，是個老頑固。
或許是今年雙方在爭奪世界冠軍，所以這兩位領隊爆發出了前所未有的矛盾。
霍納在前作戰，馬爾科則在後支援。
他指出梅奔w12的前翼會產生形變，這是違背規則的！
托托冇有理會他們的指責，他已經做好了fia那邊的工作，違不違規又不是你紅牛說得算。
霍納看到托托不說話，
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