第346章正賽應該不會有51G了
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第346章正賽應該不會有51g了
梅奔連續丟掉了兩場大獎賽的勝利後，阿裡森終於是將從賽季初就開始考慮升級的部件端了上來。
這次升級主要針對的是w12的側裙，在其上增添了更多的垂直擾流板，作用為增加後部下壓力。
這樣一來，w12就可以將尾翼角度調小，以便於減阻並提高最高速度。
因為還冇有進行練習賽，而cfd又受到限製，所以研發部門隻給出新部件的理論數據。
吳軾在模擬器上試了試，感覺不錯，可是放到現實裡或許又是兩碼事了。
在今年賽車改進的同時，梅奔內部對2022年賽車的技術路線探討和研發也有不少進度。
但因為吳軾和漢密爾頓的合同並冇有確定，所以兩人也冇有深度參與到其中。
不過在7月15日周四，fia揭曉了2022年f1的全尺寸模型。
可以看到，相較於2021年的賽車，其整體似乎圓潤了不少。
發布現場，吳軾作為車手嘉賓和西蒙茲搭臺，他說道：「喔，這看起來非常柔和，像是位優雅的女士，前翼的造型變得更加誇張，而尾翼則圓潤無比。」
fia技術團隊的領導帕特·西蒙茲應聲說道：「是的，我們最初製作了12個概念車模型，但是最終敲定了這個版本。
「您應該知道，為了選定一個樣板並不容易。
「我們利用了1150個計算機處理器，針對每個模型設計了5.5億個數據點，進行了7500次模擬。
「這次處理器運行了超過1850萬小時，最終生成了超過pb級彆的數據，這才得出了結論。」
坐在吳軾身邊的諾裡斯忽然戳了他一下，說道：「這也不算多吧，光是存儲我的影片就有這麼多了。」
「哈哈，我倒是覺得你可以給大家展示一下你的愛好和審美。」吳軾笑道。
諾裡斯頓時裝作乖巧的樣子不說話了。
而吳軾也繼續當西蒙茲的捧眼，說道：「西蒙茲先生，您知道作為車手，我們更關心新的設計是否能夠讓我們在賽道上來決定勝負。」
西蒙茲滿意豎起大拇指，接著吳軾的話向前來參與發布會的媒體說明：「在現在，一輛f1賽車在距離另一輛賽車20米時會損失35%的下壓力，如果距離10米以內，這一比例會上升到46%。
「而我們設計的2022年模型，將可以把這兩個數字降低到4%和18%。
。」
吳軾瞪大了眼，似乎很吃驚的樣子，說道：「這看起來十分誇張，簡直不可想像。」
「當然，在新的一年裡，賽車將采用地麵效應，其區彆於空動規則。」西蒙茲說道。
這其實才是整個2022年規則大改的重點。
地麵效應依靠約束賽車底
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