第343章明年你是不是就和麥可·舒馬赫站在一起了？
第343章明年你是不是就和麥可·舒馬赫站在一起了？(第2/8頁)
失誤所困擾。
他對外聲明是發車後誤觸了方向盤背麵的暖胎按鈕（brakemagic）導致了刹車參數不對，所以衝出了賽道。
老漢發車的時候一向喜歡右手握住方向盤，左手搭在方向盤上方。
所以將左手拿下來的時候，就很可能觸碰到了位於方向盤左側背麵的按鈕。
然而不少媒體不認可漢密爾頓的說法，他們做了簡短的視頻。
視頻中，吳軾和漢密爾的車輛先後來到1號彎，兩人的刹車都非常晚。
當吳軾踩下刹車後，漢密爾頓過了那麼幾幀才有相應的減速。
這說明漢密爾頓刹車更晚！
但吳軾當時的進彎情況已經說明一個問題，那就是那個刹車點已經是最晚的時候了，再晚根本就進不了彎！
所以這批人認為是漢密爾頓輪胎鎖死發現無法進彎後自然而然的衝出了賽道。
因為冇有人認為一位狀態不錯的車手會犯下如此低級的錯誤。
他們認為這隻是漢密爾頓在為他晚刹車博弈失敗而找補。
無論外界的紛擾如何，吳軾在工廠裡麵都不受乾擾。
雖然亞塞拜然後他的積分就領先了，但是冇有任何可以鬆懈的機會。
在巴庫，紅牛展現出了一個很恐怖的現象一他們的直線速度並不比梅奔慢。
這是賽後所有數據彙總後得出的結果。
因為從維斯塔潘超越吳軾的情況來看，慢速彎紅牛下壓力比梅奔充足，直道他們的加速度和極速比梅奔更好。
這個結論從裡到外都表明了一個問題，那就是紅牛成為了賽場裡競爭力最強的那臺車！
「我們，現在隻能通過減少後部的阻力來提高極速保證直道的優勢了。」吳軾略顯低沉的說。
漢密爾頓也在會議中，他點點頭，說道：「我們直道變慢了，而法國大獎賽是條高速賽道，如果這個問題不解決，我們無力對抗紅牛。」
吳軾又接過漢密爾頓的話說道：「但這樣會減小後部的下壓力，輪胎管理到時候會非常艱難。」
兩位車手將解決辦法和難點全部說了出來。
托托不知道在考慮什麼，默不作聲。
反倒是阿裡森先開口了，說道：「我們會想辦法優化空氣動力學部件。」
「你需要控製預算。」托托終於開口了。
這話讓眾人都安靜了下來。
2021年相較於往年最大的區彆就是多出了預算帽。
梅奔冇法再全年都猛猛研發了，並且因為空動規則到了最後一年，能夠尋找加強的方向已經變得稀缺，所以任何進步都需要巨大的代價。
這是個困局，誰也冇有想到賽季中期不到局勢就會演變成這個模樣。
會議結束後，吳軾知道，從下場比賽開始，他的首要任務是做好輪胎管理。
他仍然在模擬器上磨煉賽道技藝
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