第343章明年你是不是就和麥可·舒馬赫站在一起了？
第343章明年你是不是就和麥可·舒馬赫站在一起了？(第1/8頁)
第343章明年你是不是就和麥可·舒馬赫站在一起了？
人與人的悲歡並不相通，哪怕是同一支車隊的兩個人也是如此。
維斯塔潘和漢密爾頓兩人因為這場大獎賽損失慘重。
特彆是維斯塔潘，遭遇無妄之災。
不管是紅牛也好，還是外部的評論家，都認為爆胎的問題不在於車手，而在於倍耐力。
但是倍耐力的負責人依然表示，現在下結論為時過早，他認為是碾壓到了碎片。
而漢密爾頓重啟比賽後的衝出賽道也引來了不少人抨擊馬西。
畢竟在先前比賽中出紅旗後還剩下幾圈的情況，賽會選擇了滾動發車，而不是今天這樣的發車格重新起步發車。
兩種發車模式的區彆非常大，滾動發車風險遠小於發車格發車。
而且對於車手來說不容易出現重大失誤。
那樣漢密爾頓肯定不會在1號彎直接「跑錯路」了。
這不是在為漢密爾頓找補，而是各方都要求賽會在紅旗後重啟比賽做到公平一致。
周日當天晚上產生的所有輿論都促使國際汽聯、f1和倍耐力給出相應的解釋和說明。
6月16日，倍耐力公布初步調查結果，不再說是因為不知名的碎片導致爆胎了。
而是強調輪胎內側壁出現了圓周裂痕，很可能和輪胎的使用條件有關係。
倍耐力的聲明冇有明確指責車隊，隻是在暗示，是紅牛和馬丁自己調節了胎壓和溫度，使其遠低於最低閾值。
車隊這麼做是為了輪胎在正賽有更好的抓地力性能。
畢竟低胎壓有利於輪胎升溫，而提前大幅度的加熱輪胎也可以讓輪胎抓地力提高。
隨後國際汽聯技術總監尼古拉斯·湯巴齊斯就發布了一份詳細說明。
要求車隊必須嚴格按照規定使用輪胎，賽會將隨機抽取輪胎來檢查壓力值。
他還在考慮是否要限製打入輪胎的氣體和濕度，免得車隊在這上麵做文章。
同時，賽會也會控製暖胎墊的使用，避免超過倍耐力限定的溫度。
這套組合拳讓紅牛和馬丁受到了媒體報導的無端攻擊。
覺得這是倍耐力和國際汽聯不便指責兩個爆胎的車隊，隻能委婉表達不要在輪胎上做手腳。
紅牛和馬丁自然不乾了，要知道這種大直道上爆胎，很可能導致致命事故的！
維斯塔潘立即代表車隊發出聲音：「賽前我們委托倍耐力負責我們的輪胎壓力，它們在設定的限製範圍內。
「如果這些限製不正確，我們就無能為力，我們隻是遵循規則範圍內可能的事情。
「如果國際汽聯要求將來我們必須加大輪胎的壓力，我們會這樣做。」
吳軾冇有參與這些事情，原本高低來評價兩句話的漢密爾頓也冇有去說什麼。
畢竟漢密爾頓還被自己的操作
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