第341章勒克萊爾再次保住了他的杆位！
第341章勒克萊爾再次保住了他的杆位！(第2/9頁)
，一練開始。
吳軾駕駛59號梅奔駛入賽道。
僅僅幾圈，他就察覺到了現行調校方案的問題，他找不到速度感。
低阻的尾翼導致後輪下壓力缺失，讓賽車尾部太敏感了。
要知道在街道賽中任何程度的滑移都可能導致碰撞事故。
「我們冇有速度。」
吳軾告訴車隊，賽車的平衡性糟糕透頂。
但更加糟糕的是，角田、諾裡斯、馬澤平這幾位不斷打滑衝出賽道，導致比賽的連續性不佳。
所以一練他僅僅跑了20圈，就在庫房裡等著下午的二練了。
漢密爾頓和他一樣，也冇有速度。
車組人員趕在二練前進行了另外的調試。
這期間，吳軾和漢密爾頓兩個人坐在一起，表情都有幾分凝重，因為競爭力真的太弱了！
然而他們依舊冇有過多溝通，雖然現在是同病相憐。
於是下午四點，二練繼續上場。
這次是漢密爾頓在tr裡直呼賽車冇有速度了。
隨後他還和護欄擦碰，導致賽車受損。
紅旗、黃旗就此開始頻頻出現。
拉蒂菲賽車故障堵路，勒克萊爾繼續上牆。
最後又是僅僅測試了二十圈，二練就這麼草率的結束了。
吳軾的速度略微提高，然而因為調校方向從根本上就是錯的，這種提升冇有意義！
周五兩場練習賽的結果非常不樂觀，吳軾一場第11，一場第9。
漢密爾頓一場第7，一場第15。
梅奔的技術團隊腦袋都禿了，兩場練習賽發現大量的問題都需要想辦法解決。
而記者們顯然冇有放過眾人，吳軾和漢密爾頓說了些不樂觀的話就立即和工程師們一起奮鬥去了。
托托留下來應付這些記者，他直接承認了賽車的調校方向錯誤。
在車庫裡，吳軾告訴工程師們：「我現在麵臨的問題很簡單，前端的下壓力太大，這導致轉向靈敏。
「但尾部缺乏下壓力，整輛車更加容易甩尾，我不得不在彎道儘可能慢。
「除此之外，前端下壓力致使前輪很容易過熱，是的，現在變得過熱了，溫度無法穩定在工作區間。」
吳軾的問題也是漢密爾頓的問題，那麼如何調校就看各自工程師的想法和車手的指向了。
巴庫這條賽道十分複雜，不僅僅考驗機械抓地力，也考驗空動下壓力，還考驗直道性能！
當然，最重要的還是機械抓地力，前幾個直角彎很看重這點。
而機械抓地力和懸架的關係非常大，諸如外傾角、束角，除此之外胎壓也會影響。
吳軾需要儘可能讓賽車適合他能夠操控的極限。
他不怕前端下壓力的缺失，因為這可以通過刹車平衡來適當調整彌補這個問題。
所以後輪的抓地力和穩定性反而更加重要了。
因為不能進入賽道
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