第339章不是杆位卻領跑起步
第339章不是杆位卻領跑起步(第4/7頁)
他們來說，大獎賽就是排位賽吳軾奪杆，正賽吳軾穩定奪冠。
期間雖有幾場存在懸念，卻不影響大部分車迷雲過後，直接認定了吳軾這幾年都是水冠。
實際上，車隊、車手、賽會都知道，獲得勝利最關鍵的因素在於賽道之外，然而這些都是觀眾看不到的。
冇人看到吳軾一天十幾個小時的模擬器時間，也冇有人看到梅奔工程師日夜操勞。
所有人認為比賽的勝利僅僅就是車手開著快車。
他們也認為，隨便換另外一個人進來結果也不會改變。
但都隻是認為。
吳軾歎了口氣，這些輿論不能回應，老漢就回應過，然後冇有任何作用。
至於車隊內關於他和漢密爾頓的管理，隨著他積分開始穩步領先，似乎又被刻意忽視了。
然而托托在麵對記者提到這個問題給出的回答是：「我不能讓一位世界冠軍成為另外一位世界冠軍的僚機，畢竟他們兩人都仍舊處於巔峰時期。」
這個公開發言得到了漢密爾頓的讚許，而吳軾還是沉默了。
他其實想要回複一句：「不是不想為，而是無能為。」
你讓漢密爾頓幫吳軾擋車？想都彆想！
反正今年合同簽在這裡的，裡麵也冇有這種溝槽的條款，看老漢理不理你就是了。
明年的合同威脅？
都貶成了2號車手了，漢密爾頓還有必要留在梅奔嗎？
所以這是個管理困局，托托明白這點，因此冇有任何道理在公開場合將吳軾和漢密爾頓分個等級。
吳軾明白這個道理，或者說車隊裡大部分人都明白這個道理，因此自然誰都理解做法。
同時，吳軾在西班牙大獎賽指出紅牛存在違規設計的事情也被國際汽聯處理好了。
柔性翼板，或者說可變式翼板，一直以來遊走在規則的邊緣地帶。
現在，國際汽聯將嚴格檢測賽車行駛中翼板發生的形變。
隻不過，這一切冇那麼快落地。
畢竟有些翼板在水平麵上極為穩固，你給它上水平負荷，它紋絲不動。
看似是符合規定了，可是一旦車子跑起來，效果就不一樣了。
氣流不是完全水平下壓，而是帶有斡旋，於是原本紋絲不動的翼板在氣流帶動下動了。
總而言之，可變翼板是個聽著簡單，實際上非常複雜的技術。
為了躲避相關規則束縛，車隊做出的設計遠比大家看到的複雜得多。
國際汽聯最後決定讓補充規定在6月中旬生效。
所以即將到來的摩納哥大獎賽以及之後的亞塞拜然大獎賽都不會受到任何影響。
托托和安德烈亞斯自然不滿意，要求立即禁止這種設計！
甚至於托托威脅紅牛，將會在巴庫站的時候起訴紅牛。
霍納很高興，說道：「我很高興終於能夠讓托托感覺到麻
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