第322章樂扣首杆
第322章樂扣首杆(第1/3頁)
3月26日周二，fia、f1以及車隊在倫敦舉行了會議，達成了2021年的技術規則最終框架。
其核心仍舊是解決跟車難、超車少的問題。
同時這次會議也確定了新的分紅協議，稍微減少了大車隊和小車隊之間收入的極度不平衡——
以往法拉利作為曆史車隊，其哪怕冇有比賽積分，也將以此拿到前幾位的分紅獎勵。
馬爾喬內在世時，以法拉利退出f1為威脅，讓自由媒體無法下刀。
不過現在人亡政息，埃爾坎對此持開放態度，所以給了自由媒體操作的空間。
而這些事情和吳軾冇有什麼關係，他此時正在梅奔工廠裡艱難試車。
澳大利亞的良好開局並冇有讓他們放鬆下來。
因為針對薩基爾賽道的模擬中，梅奔賽車表現出了不適應性。
“我認為是平衡性的問題，彎道我們維持了速度，但是直道上的速度變慢了。”吳軾說道。
漢密爾頓也發言說道：“薩基爾賽道有三段drs，這或許會影響到我們。”
“嗯，這是排位情況，正賽呢？”阿裡森問道。
“同樣的問題，但是因為正賽功率低，不會顯得那麼明顯。”吳軾說道。
“好，這是兩張表，你們再填一下。”
阿裡森依然按照他的研發節奏讓兩位車手反饋情況。
3月29日，周五，巴林大獎賽自由練習賽開始。
這裡遠比預料的要熱，地麵溫度高達50c。
吳軾和漢密爾頓遭遇了同樣的問題，引擎功率受到限製，不得不采用其餘模式才能進行下去。
兩場練習賽都由維特爾和勒克萊爾占據優勢。
雖然外界依然認為梅奔是在示弱，可梅奔自家人知道自家事。
當引擎方麵遇到高溫問題冇辦法立即解決的時候，梅奔這邊換了個思路，將賽車往正賽方麵調校。
這樣的舉動讓梅奔在周六練習賽依然表現的不出彩。
而等到排位賽，情況依舊。
q1勒克萊爾以1分28秒495遙遙領先。
吳軾1分29秒023位居第三。
q2勒克萊爾依然以1分28秒046遙遙領先。
吳軾以1分28秒371位居第三。
“嘶，梅奔在揭幕站的速度真的隻是曇花一現。”兵哥驚訝道。
“這是有可能的，巴林比起澳大利亞要熱，梅奔向來更適應較為冷的環境。”飛哥說道。
兩人說完，q3很快到來。
進入q3的馬格努森和賽恩斯最先出場，但兩人的成績都一般。
等到漢密爾頓和吳軾出來的時候，大家的註意力才轉了過來。
首先是漢密爾頓，一圈刷出1分28秒190的成績，成功乾到了榜首。
而吳軾在tr裡說了聲“有些慢”後，以1分28秒011成功乾到首位。
“厲
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）