第319章梅奔造了臺火星車？
第319章梅奔造了臺火星車？(第3/7頁)
神威，總喜歡藏褲襠，他已經習慣了。
反倒是法拉利，年年冬測牛逼的不行，都被冠以冬測之王的名稱了，結果等到大獎賽的時候嘛，不說也罷。
吳軾駛上賽道，新車的動力整體更加澎湃了，不過車身的氣流管導卻非常糟糕。
好在喬納森先前提醒了，吳軾也主要針對動力總成、倍耐力的新輪胎進行了測試反饋。
第一輪測試中，最快的是雷諾的霍肯伯格。
這期間，各支車隊不僅在測試自己的數據，也在相互探底，想要知道對方的情況如何。
因為2019年又是空動規則變動的一年，所以各家的首發設計都被重點關註。
相較於去年，今年賽車的前翼被簡化，不再擁有複雜的橫豎導流片，而是全部改為了橫向片狀結構。
尾翼也被抬高加寬，其主要是為了減少跟車的亂流，讓後車更容易接近前車，增加超車機會。
其中法拉利的前翼設計很引人矚目，與大家的主流設計思路不一樣，他們采用了中間高兩邊平的設計。
而吳軾也關註到，老東家威廉姆斯竟然冇來冬測。
他去和之前的同事了解了下，說是圖紙交付太晚，導致製造商還冇有生產出來，現在是賽車都冇準備好。
這讓吳軾大吃一驚，威廉姆斯現在的研發設計管理能力這麼薄弱了嗎？
他走的時候，威廉姆斯可是擁有著一支不錯的研發團隊的啊。
時間飛快，到2月26日，第二輪測試開始，依然在巴塞羅那賽道。
全新的w10被抬了出來，吳軾近距離欣賞了片刻後，跟喬納森說道：
“之前那臺簡陋的像是玩具車。”
“哈哈哈，全新設計拿出來會被人快速模仿的。”喬納森笑道。
吳軾趕忙上車，又需要重新熟悉賽車了。
相較於之前的版本，全新款的w10的人字拖上也出現了空動設計，像是t鰭的設計又出現在了尾鰭附近。
側箱端板也不再是平整的，而是出現了各種導流小翼片。
雖然梅奔帶來了新的版本，但是第二輪測試的第一天下午，油壓故障導致吳軾和漢密爾頓都隻能在一旁等待。
等到更換了動力單元後，兩人才重返測試。
冬測之王法拉利也遇到了一些問題——冷卻係統故障、維特爾撞到異物損壞輪轂、排氣管故障、電子係統故障。
一係列的不利讓他們比梅奔少測試不少時間。
然而勒克萊爾還是以1分16秒231拿到最快圈。
威廉姆斯則在二測中瘋狂補課，但可惜時間就那麼多，一測的時間損失難以彌補回來。
3月1日，測試結束，兩周後，2019賽季f1大獎賽揭幕站將在澳大利亞舉行。
各支車隊收工回家，進行最後的準備。
回到工廠後，吳軾發現老漢
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