第318章三屆世界冠軍
第318章三屆世界冠軍(第5/7頁)
者維特爾也在經曆艱難時期。
他和漢密爾頓的痛苦並不一樣。
因為他和吳軾不是坐在同一輛車裡，所以他的積分落後既可以不負責任的怪車，也可以怪自己。
然而在日本大獎賽時，他和維斯塔潘的碰撞已經再度毀掉一場比賽，這似乎說明今年他人的問題遠比車更大。
今年以來，維特爾的狀態仍舊是起伏不定的樣子，在排位賽多次讓給了kimi，使得他在正賽的戰術策略極為被動。
在進入倒數第四站美國大獎賽前，吳軾的領先優勢已經來到78分。
剩下四場比賽漢密爾頓最多還可以拿到100分，想要贏過吳軾從幾率上來說幾乎不再可能。
至於車隊層麵，梅奔早就領先法拉利200分了，已經鎖定了車隊世界冠軍。
維特爾距離漢密爾頓也越來越遠，兩人相隔38分，看起來還有機會，實則以法拉利和維特爾現在的狀態完全不可能了。
兩周後，美國大獎賽到來，即使梅奔的輪胎管理問題突發，調校對不上號，導致吳軾和老漢的速度不快，但這依然冇有阻擋世界冠軍的頭銜鎖定。
吳軾第四名完賽，拿到了12分，漢密爾頓第三完賽，兩人分差縮小到75分。
可是比賽已經隻剩下最後三場，哪怕吳軾1分不拿，漢密爾頓也失去了戰勝他的機會。
提前三站，吳軾鎖定了自己的第三個世界冠軍頭銜。
至於美國大獎賽的分站冠軍則被kimi奪走，第二名也去到了潘子手上。
賽後的維特爾麵臨了更大的輿論壓力，他再度表現的不如即將去養老的kimi，很讓人懷疑他是否還有爭奪世界冠軍的心態和實力。
然而這位四冠王顯得有些孤僻，冇怎麼理會這些事情。
美國大獎賽後，威廉姆斯宣布將在2019年招募喬治·拉塞爾。
2018賽季也即將進入尾聲，不過車隊之間的爭鬥並冇有因為總冠軍爭奪結束而停止。
梅奔仍然在攻擊法拉利的ers係統（能量回收係統），認為法拉利使用的雙電池設計存在違規。
事實上，雙電池確實可以帶來更高的輸出功率和充入效率，是在單電芯性能不足時的一種取向。
毛裡奇奧表示，在賽季初他們使用這個設計的時候是合法的，現在就應該還是合法的。
同時，他也開始反攻梅奔，說w09輪輞的車道加寬器是非法的，上麵覆蓋著小孔和凹槽可以冷卻輪胎。
當然他指出最主要的問題是，這個設計會產生空氣動力學影響。
這將嚴重違反法規第3.8條規定。
比諾托組織起草了起訴書。
然後在梅奔工廠裡，吳軾就看到工程師們立即用矽膠密封了這些孔洞，來避免法拉利的投訴。
這個改動讓梅奔在墨西哥
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