第290章2016賽季（中）
第290章2016賽季（中）(第1/6頁)
w07使用了主動懸架。
這個消息剛剛爆出來的時候，圍場裡還是有一些不相信的聲音。
畢竟主動懸架早在1994賽季就被禁止了，當時威廉姆斯可是靠著主動懸架力壓了其餘車隊整整一個賽季。
然而大廠車隊就是大廠車隊，他們不僅有獨特的技術能力，還有著對f1技術規則的完全理解。
現今梅奔使用的主動懸架和被禁用的主動懸架有著技術上的差彆。
20世紀的主動懸架技術主要是通過獨立的懸架結構來調整車身，以獲得最大且穩定的空氣動力學下壓力。
而梅奔所使用的主動懸架更類似於在2014年被禁止的前後互聯係統。
“前後互連懸架係統”（fric）通過液壓管路將前懸架和後懸架連接起來，形成一個統一的液壓係統。
借助統一的液壓係統能夠讓f1賽車在刹車時、加速時、過彎時動態的、自動的抑製車身的傾斜情況。
這樣一來，底盤就始終保持在空氣動力學效率最高的理想姿態。
該係統的發明和發展也跟威廉姆斯車隊和路特斯車隊有關係。
不過真正發展到巔峰，還是在2013賽季由梅奔實現的。
即使其很快又被禁止了。
fia禁用fric係統的理由非常明確，認為其違背了技術規章，這種主動調整底盤高度和姿態的行為，實際上產生了主動的空氣動力學調節作用。
而在技術規定中是不允許車隊使用主動的空氣動力學調節裝置（除了drs）——包括後來出現了一些柔性前翼等設計都違背了這裡麵的細則。
那麼在今年，梅奔又是通過什麼樣的方式繞過了20世紀末期和2014年的主動懸架禁令呢？
原來他們將原本由液壓管路統一起來的主動懸架，改成了由與軟件相連的傳感器進行管理。
並且梅賽德斯冇有將其安裝在底盤中，而是安裝在車輛的車頭覆蓋件中間。
這樣看來其似乎與傳統的懸架是一樣的，也確確實實繞過了相關技術規定。
可消息爆出來之後，大部分車隊還是要求國際汽聯在2017年禁止使用該設備。
不過梅賽德斯自然不會同意，紅牛也不會同意——他們也已經偷偷研發了。
因為冇能達成一致的同意意見，所以該事件絕對還會爭論相當長的時間。
顯然，哪怕在技術規則不斷完善的今天，f1領域的創新精神依然存在——
工程師們通過自己的智慧去尋找能給賽車帶來任何一丁點提升的可能。
很多黑科技都是在這種嚴格的限製規則下冒出頭的。
除此之外，圍場裡的消息也是一則接著一則。
紅牛車隊宣布停止rb12的開發，將註意力完全轉移到明年。
同時f1的出售仍然在日程
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