第270章一名車手的職責
第270章一名車手的職責(第3/6頁)
下壓力，將會倒大黴。”吳軾說道。
工程師們對於海拔的影響自然早有了解，並做出了相應的調校。
可是吳軾的重視還是讓他們決定要進行修改。
但是在幾次改動後，模擬器中的數據越來越差了。
“正常的，你要更高的下壓力，極速自然會降低。”羅德撐在桌子上說道。
賽道擁有著長達1.2公裡的大直道，但是緊接著的1號彎卻接近直角，非常考驗賽車的刹車能力和彎中穩定性。
“要不要前翼角度略微大些？”
“你隻需要前輪的抓地力？”
“理論上可以這樣。”吳軾點點頭。
工程師們再度薅禿了腦袋，開始進行調整。
在緊迫的準備之中，10月30日到來。
練習賽，威廉姆斯端出了自己的新車，梅奔不少工程師都找了機會過來左看右看，愣是覺得冇有什麼變化。
而隨後的一練再度受到了大雨的影響，大家又都是用的半雨胎測試。
等到下午的二練，才有了乾胎測試的機會。
不過雨天大家還稍微註意些抓地力的問題，開得比較保守，等到乾燥環境，就都有些放飛自我了。
一練刷出最快圈的維斯塔潘出場5分鐘就在16號彎打滑撞上護欄，提前下班。
賽恩斯、佩雷茲、博塔斯也在不斷打滑。
就連漢密爾頓也在4號彎失控打轉。
直到三練的時候，大家的成績才好起來。
羅斯伯格和漢密爾頓依然不分伯仲，高舉幫手。
吳軾因為下壓力問題冇能夠跑出足夠快的飛馳圈，排在了第四。
這就又到了f1弱車麵臨的經典的權衡利弊問題——要速度還是穩定？
最後，吳軾還是適當進行了妥協，速度的重要性大於穩定性。
畢竟快就是快，而穩定的慢，在比賽中毫無意義。
這對於他來說也是個挑戰，冇有穩定性的賽車即使排位賽能夠跑好，正賽卻會變得很脆弱。
三場練習賽已經表明了目前賽道的抓地力非常拉胯，這使得速度型調校的缺點進一步惡化。
不過威廉姆斯的優點仍舊在於輕載油後速度會變得非常不錯。
等到排位賽，最終定版的賽車放在了吳軾的座下。
馬薩選擇了更加穩妥的調校方向。
“降雨可能性30%。”
q1出發前，喬納森對吳軾說道。
這話就是在強調儘快做出圈速以便應對突發情況。
所以吳軾壓根不準備進行過多的嘗試，直接就按照了極限去推。
q1他推出1分20秒321的成績居於榜首。
可是漢密爾頓和羅斯伯格也不準備再給他任何機會，直接雙雙跑入了1分19秒9。
這麼多人裡麵，隻有他們跑進了1分19秒，足足0.4秒的差距讓吳軾意識到，自己確實慢了些。
不過
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