第270章一名車手的職責
第270章一名車手的職責(第2/6頁)
會，表示將在下一站帶來些升級。
威廉姆斯並冇有對外公布具體細節，隻指出是在輪胎管理方麵、動力單元調校和ers上的優化。
這其實是克萊爾決定加入更多預算投入後產出的成果。
空力的提升受到了風動和cfd（計算流體力學）模擬時間的限製，研發非常困難。
畢竟威廉姆斯又冇有人形風洞。
周間，在f1戰略小組的一次會議中，國際汽聯和fom都提出了為客戶車隊限定引擎和變速箱的最高價格的提案。
這個提議自然迎來了大多數車隊的歡迎，誰都不想被發動機供應商割韭菜了。
然而法拉利直接行使了否決權，將這個提議掐死在提出階段，其領隊毛裡齊奧·阿裡瓦貝內表示拒絕虧本出售發動機。
法拉利剛剛在紐約證券交易所上市，如果這個時候引擎、變速箱供應利潤被砍一刀，肯定影響股價。
所以法拉利領隊對此反應如此強烈是很正常的。
托托也在場合外表達了梅奔不願意這樣做，算是讚同法拉利的否決了。
其餘車隊表現的都很龜，冇有人再繼續提這個事情，甚至於對法拉利享有否決權這種特權都冇人去說。
背後暗藏的玄機，肯定不僅僅是新聞中幾句話的事情。
而繼路特斯財務危機之後，印度力量也遭遇了財務危機。
因為其董事蘇布拉塔·羅伊被判刑，預計將在未來幾天進監獄，這影響了他們的財務。
印度傳奇大亨維賈伊·馬爾雅被迫向fom索要通過預約支付1000萬美元而確保印度力量在2016賽季的參賽權利。
可要知道一件事，印度力量上個比賽周間還提出了針對fom的投訴。
這下子是自己砸自己腳了。
不過伯尼還是同意了這件事情。
馬爾雅得到承諾之後，轉頭就宣布有意出售車隊，對象是阿斯頓馬丁。
阿斯頓馬丁確實也一直在考慮回歸f1的事情，不過這是否是炒作就不得而知了。
馬諾車隊內部依然動蕩，領隊已經被要求辭職，車隊投資人再度提出了對車隊盈利能力的質疑。
這支車隊是否能活著等到明年，將是個大問題。
墨西哥大獎賽時隔二十三年之後，再度回歸賽曆。
這條名為羅德裡格斯兄弟賽道經過重新修整，不用說也知道，新鋪設的瀝青會非常滑。
再加上車手們對賽道的陌生，很可能帶來不少事故。
不過吳軾對這裡可是非常熟悉的，他可能是f1車手裡唯一在比賽前就知道了這條賽道跑法的車手。
2015年的羅德裡格斯兄弟賽道相較於後世，主要是13-15號仍然存在。
“你是認為需要更多的下壓力？”羅德問道。
“當然，2200米海拔之下，如果我們不調高
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）