第261章可以更快
第261章可以更快(第4/8頁)
維斯塔潘的車輛故障並冇有解決，所以他在q2冇有出場。
“博塔斯的單圈能力還是不錯的，經常能看到他會比格羅斯讓更快一些。”
解說看到博塔斯闖進q3，提了一句。
q2到q3之間，休息的時間稍微長些，有8分鐘。
可馬上就是最後排名爭奪戰了，冇有人能夠好好的休息放鬆。
哪怕是堪堪擠入q3的博塔斯，依然有機會爭取到六七名的位置。
也就是說這場q3裡麵冇有混子，大家都在為了自己想要的排名而爭奪，
周六最緊張的12分鐘到來。
羅斯伯格和漢密爾頓依然早早的來到了賽道上，大家都使用了較軟的中性胎，
吳軾卻冇有貫徹之前的決策，而是略微等了會才到賽道上。
他的第一個飛馳圈，大概要在很後麵進行了。
在暖胎圈的時候，他直接暴露出了他等會要走的線路——
冇辦法，他要再確認一遍，自己腦中最極限的構想是否能夠實現。
經過其餘車手暖胎飛馳，場地上再次出現了變化，變化總體是好的。
最先出場的羅斯伯格很快完成了暖胎圈並開始飛馳。
鈴鹿賽道有著非常長的一段發車大直道，這裡drs拉滿最高時速可以來到330多。
而羅斯伯格駕駛的梅奔，更是在刹車區之前達到了337kph的極速。
隨後一腳刹車，向右入彎。
因為入彎速度快，刹車狠，在這裡前輪的轉向會稍有不足。
可梅奔強大的前翼下壓力彌補了一定的抓地力損失，讓前輪足以負擔更大的轉向扭矩。
羅斯伯格一把轉了過去。
出彎時，其速度降到222kph，但接下來還要減速。
因為2號彎是1號彎相連著的組合彎，減速才能進入2號“u”型彎。
從2號彎出彎後，將獲得寶貴的加速機會，這腳油門之後就是連續的“s”彎了。
這其中對刹車平衡和差速器參數要求跟1號彎有所不同，但差彆不算非常大。
所以大部分車手在1號彎入彎之前就完成設置後不會再亂動。
羅斯伯格也是如此，賽車扭轉著經過4個彎道之後，來到7號彎。
羅斯伯格才開始調整刹車平衡。
梅奔的整體平衡性非常好，自然用不到車手們來回調整參數。
羅斯伯格從7號彎出來，一路都跑得十分順暢。
直到從10號彎入11號彎的時候，因為要先右再左，所以他左輪輕微的鎖死，帶來了短暫的車輛失衡。
不過無傷大雅，出彎後引擎帶來的澎湃動力立即助力其衝向了12號彎。
在接下來的大半賽道中，羅斯伯格再冇有明顯的失誤，一直到衝線！
簌唰！
1分32秒584！
這個成績毫無疑問的穩穩占據了第一。
眾人
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