第253章他冇機會了
第253章他冇機會了(第1/7頁)
蒙紮賽道對車手的調車水平要求非常高，不是誰都能夠在高速賽道中跑完後敏銳的反饋數據。
那種轉瞬即逝的感覺，需要非常豐富的經驗才能夠把握住。
哪怕是吳軾，在一練的時候也在頻頻進站，尋找賽車調校的方向。
“你覺得胎壓怎麼樣？”工程師馬克問道。
“為了輪胎著想，我認為正賽應當適當提高些胎壓。”
馬克點點頭，事實上，倍耐力規定的最低胎壓已經非常高了。
很多車隊整場比賽乾脆都使用的倍耐力標定的最低胎壓。
胎壓越低，接觸麵越大，發車時輪胎能夠提供更多的抓地力，並且也可以更快讓輪胎進入工作溫度。
所以如果可以，在排位賽，車隊都是更願意降低胎壓的。
可降低胎壓卻有著非常高的風險，且不說事後容易麵臨胎壓檢測不合格的問題。
最主要是，胎壓過低，會使得輪胎胎壁承受更大的力量，容易導致爆胎。
特彆是當輪胎磨損後，胎壁的脆弱性越發明顯。
馬克給出了幾組測算的胎壓數值。
這幾圈出去，吳軾將嘗試找出最佳的正賽胎壓。
另外一邊，馬薩也在努力進行反饋。
他作為老將，對於蒙紮的了解也是非常深刻，具有十分豐富的經驗。
雖然這些經驗並不一定適用於吳軾。
可兩輛車分彆進行不同的測試是在最大化利用練習賽時間。
馬薩現在正在尋找外傾角最佳調教參數。
外傾角的設定主要是為了過彎時獲得更多的抓地力。
合適的外傾角還會在過彎時分散平臺麵的壓力，以此延長輪胎的壽命。
馬薩又和工程師團隊在p房裡討論了十來分鐘，才上車。
一練結束，吳軾對於胎壓這塊已經有了判斷，q2、q3以及正賽，都將采用不同的胎壓。
馬薩整場測試下來，實際上也就是讓工程師在前輪刹車管道中加入了幾個墊片，增大了外傾角。
這個數據在二練的時候，將由吳軾進一步去測試，尋求最好的過彎性能。
整個一練中，梅奔依然傲視群雄。
漢密爾頓以1分24秒670位居第一，羅斯伯格1分25秒133居於第二。
第三是維特爾，1分26秒258，落後漢密爾頓足足1.588秒！
練習賽結束後，負責快報的記者都直接在文中描述：
“這是一支和其餘車隊不在一個星球的隊伍。”
這引來了托托的不滿，托托現在非常厭惡圍場誇讚梅奔賽車的性能。
二練時，維特爾一度占據第二，可是最終還是難以從梅奔手裡啃下一塊肉來。
威廉姆斯兩人都冇有展現出足夠的速度，困頓於六、七名。
實際上這個時候兩人都在繼續測試車輛的調校，圈速並冇有實際意義。
正如吳
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