第252章我們應該發揮我們的優勢
第252章我們應該發揮我們的優勢(第2/5頁)
速度降到足夠入彎的時候，車手們要進行循跡刹車。
因此前輪的抓地力就不能隻用來製動，還要分配到橫向去完成轉向。
相對應的，這時候就需要將刹車平衡往後輪回調。
但是在這種緊急關頭，冇有車手能夠實時的去調整刹車平衡。
再加上f1並冇有abs係統，並不能主動的去控製刹車平衡比例和刹車力度。
所以為了實現更好的製動效果，在f1方向盤上還有一個刹車係統的調節功能叫做刹車遷移。
簡而言之，這個功能就是工程師在賽前提前錄入多串數據，等到刹車的過程中，自動調整刹車平衡。
比如說在入彎時需要的刹車平衡是前輪占56%。
當車手完成重刹，開始進行循跡入彎時。
刹車遷移係統就會發揮作用。
它們按照預設的數據，開始改變刹車平衡，56％慢慢減小到54%。
這樣一來，前輪抓地力最大化的同時，保證了製動效果。
吳軾那臺威廉姆斯展現出來的刹車性能，比馬薩那臺好太多了。
這是因為吳軾個人調校取向得來的結果，還是另有說法。
漢密爾頓接過話來：“刹車遷移的曲線數據，是我們和工程師在測試中共同得出的。
“我認為我已經找到了那個很好的點，但我們應該知道車輛在不同的情況下，它總是需要不同的適配數據。
“即使在周五周六的時候，我們能夠提前預測好車輛在每一圈變化的過程中所需要的刹車遷移數據，但那也隻適用於我們在巡航的時候。
“如果一旦發生對抗，我們通常冇辦法讓刹車遷移的功能發出最好的作用。
“這不是重點，這不是我要說的重點！”
漢密爾頓強調了一遍，才繼續說道：
“重點是，吳軾在彎道中也會經常的去調整他所需要的參數。
“他是怎麼能夠確定那個參數就是最適合他當前走的那條線路的。
“而且我們會觀察到，吳軾在進攻或者防守的過程中，似乎也處於抓地力的最優利用區間。
“他們是提前設置了每一個彎道的攻防的刹車遷移參數嗎？
“我覺得這不可能，在賽道上，車手自己尋找抓地力，肯定會麵臨不同的情況。
“我唯一認為的就是，吳軾的方向盤上，有著快速響應調節刹車平衡的裝置，而吳軾能夠做到在複雜情況下的隨時調整。
“這不是車子的問題，是人的問題。”
漢密爾頓將自己的想法說了出來。
事實上，這就是大家目前無法準確預估吳軾圈速的一個原因。
在吳軾身上有著太多超越大家理解的表現。
托托在一旁聽著，冇有發表任何看法，而是看向了羅斯伯格，想知道這位車手會說些什麼。
羅斯伯格清了清嗓子，端坐起來看
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