第251章18分
第251章18分(第5/6頁)
位德國同胞。
吳軾冇有發表自己的看法，因為他知道倍耐力輪胎在這個賽道根本冇有辦法支持太多圈。
羅斯伯格在周五練習賽時候發生的爆胎他不好評說什麼。
但是顯然維特爾想要用一組中性胎跑28圈，爆胎已經成為了必然。
哪怕是他，也冇有辦法利用一組中性胎跑這麼遠，還能說穩定不爆胎。
當然這場比賽的風波遠遠隨著比賽的結束而結束。
大量記者和體育媒體在賽後都發表了評論，討論梅賽德斯奔馳在這場比賽中的決策是否是公平的。
這給梅賽德斯奔馳的形象帶來了巨大的不利影響。
在德國本土，出現了部分媒體聲討梅奔的偏向性決策，聲援羅斯伯格。
然而在英國，更多的媒體則是支持梅賽德斯這一做法。
事實上梅賽德斯amg車隊也就是參加f1的團隊，其總部是位於英國的布拉克利，技術中心在布雷斯沃斯。
從這個角度上來說，梅奔f1車隊應該是一支英國車隊。
這裡麵的彎彎繞繞，冇什麼好說的。
總之，這場源於梅奔失誤引發的動蕩，最終也需要梅奔自己承受。
經過這站比賽，吳軾領先漢密爾頓的分差縮小到了18分。
如果之後每場比賽都被追回7分，那麼隻需要三站比賽，吳軾就將在積分榜上落後。
而這之後，還有整整八場大獎賽。
所以擺在威隊麵前的局麵仍然嚴峻無比。
下一場大獎賽將在意大利蒙紮舉行。
梅奔又召開了閉門會議，不過這次冇有任何信息傳出來。
眾人隻知道，複盤這場比賽不能隻看二停的問題，還需要看看比賽的發車。
為什麼梅奔要麵臨二停的決策？
還不是因為兩位車手發車的起步問題太嚴重。
如果發車像賽季初那麼正常，那麼吳軾將冇有可乘之機。
在大獎賽結束的第二天，賽車界傳來悲報。
前f1車手，賈斯汀·威爾森在昨天的美國賓夕法尼亞州ponoco賽道舉辦的indycar分站賽中發生車禍，隨後頭部被擊中陷入昏迷。
這位車手在2003賽季為米納爾迪和捷豹效力，參加f1比賽。
在2004年到2007年參加ccws（冠軍汽車世界係列賽）比賽。
在2007年到今年，都奮戰在印地賽車中，今年僅僅37歲。
或許在離開方程式後，眾人對他的關註度降低。
但這也是位出色的車手，曾在2001年的歐洲3000方程式錦標賽中拿到了冠軍，擊敗了馬可·韋伯。
這次重大事故一經發生，吳軾就發表了自己的觀點，應該開始完善開放式座艙的安全性。
比安奇的幸運存活，並不是賽車界不需要重視開放式座艙安全性的理由。
不少人
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