第244章黑馬頻出的排位賽
第244章黑馬頻出的排位賽(第2/7頁)
新聞發布會上，裡卡多就發表了自己的看法：
“法拉利與梅賽德斯的差距總是很大，當差距似乎縮小時，梅賽德斯就會進行升級。
“法拉利在較慢和曲折的賽道上運氣更好，而梅奔卻會統治高速賽道，如果有誰能夠打破他們的統治，除了吳軾我想不出其餘車隊。”
裡卡多的發言引發了托托的不滿，托托也對媒體說道：
“我們在車手積分榜上的落後已經證明了車輛的不足，我不清楚為什麼大家依然認為w06是圍場裡最快的車。”
吳軾也被問及到了對此的看法，他的回答和之前一樣：
“我隻是抓住了機會，梅奔的車輛性能領先是不爭的事實。
“隻是他們常常會露出些機會，這些機會不是因為他們的車輛性能不足。
“如果他們能夠萬無一失，我也就無機可乘。
“事實上，他們本就可以做到萬無一失。”
除此之外，在比利時大獎賽上，tr規則完全收緊——
這個規定早就出現數次，隻是之前冇有得到嚴格管理。
現在賽道工程師不能告知車手要怎麼設置離合器參數、不準告訴車手要怎麼選擇擋位。
所有涉及到駕駛的操作，都不被允許在tr裡出現。
離合器的參數在起步是尤其重要的。
f1起步，是有兩個離合器撥片，主撥片要完全按下，而副撥片則可以設置咬合點，以此來獲得最佳的起步傳動效率。
每場比賽的抓地力、溫度等情況不同，也意味著起步時需要的引擎轉速和離合咬合點是有細微差異的。
一般來說，今年f1起步時，引擎轉速在6000左右。
其中具體浮動的數值，就隻有工程師更加清楚了。
所以在比賽前，車隊都會告知車手要如何設置離合器。
車手要做的事情就是照做，在發車時鬆開主撥片，依靠副撥片來齧合離合。
整個過程中咬合點設置錯誤、引擎轉速不匹配，都會導致起步出現問題。
要麼是起步低轉速拖慢節奏，要麼是輪胎扭矩過大打滑。
所以從暖胎圈開始，車手就會頻繁和車隊溝通起步的事情。
車隊會根據當天的情況告知車手燒胎多少次來保證各個部件進入工作溫度。
並計算出咬合點要設置多少，才有最佳的起步速度。
當不允許車隊教車手怎麼開車的時候，這一切就都隻能由車手來完成了。
這就更加考驗車手的技術實力了。
大部分車手對此倒冇有抵觸，甚至於是歡迎。
來到f1賽場的，冇有幾個庸人，都認為這種情況下是自己會取得優勢。
在賽前的熱烈討論中，練習賽到來。
斯帕這條經典的高速賽道，有著最為特殊的設計。
7km的長度，冠絕f1賽曆。
艾爾羅格和拉迪
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