第231章三成
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吳軾也冇想到隨便一跑就遇到個這麼執著要挖掘天才少年的人。
登上露易絲的賬號，告訴他自己隻是隨便跑跑，有正兒八經的主業工作，不會考慮這些事情。
拒絕的非常果斷，以至於對麵都冇有回話了。
生活裡的小插曲就這樣過去。
對於f1車手來說，即使不如工程師那麼牛馬，其實也遠比普通職業牛馬了，隻是工作內容相對不那麼牛馬。
日複一日的訓練和枯燥無味的模擬器，每天的內容好像都是相似的，卻又相差甚大。
如果不認真對待，成績會立馬反映到比賽中。
奧地利取得的勝利讓車隊更加傾向於低阻低下壓力的調校。
這種調校可以儘可能發揮出賽車的加速性能和尾速優勢，在彎道上的落後都可以通過直道追回。
也正是這種調校，讓法拉利在高速賽道中很難超越威廉姆斯。
而銀石也是條高速賽道，因此大家對調校方向上冇有異議。
隻不過在細節調校中還有著很多分歧。
低阻低下壓力的情況下要如何確保彎中速度不至於太慢呢？
空動那邊不好指望，那就隻能依靠機械抓地力了。
懸架的設計至關重要。
經過不斷研發和嘗試，眾人終於是找到了個平衡。
吳軾在模擬器中測試新調校車輛的時候，發現下壓力太低，轉向變得有些奇怪。
其中可能存在著一個臨界點，非常難以把握。
不過在多次嘗試後，他和馬薩都能夠很好的解決這個問題，於是就此掠過。
各支車隊備戰英國大獎賽的時候，國際汽聯也在推進著他們關註的事情。
7月1日，fia戰略小組在比金山舉行會議，這是一直在討論的法規問題和f1發展問題的延續。
吳軾已經習慣經常性有這種會議。
即使他不用去，也需要了解會議內容，其中不少內容都跟車手有著密切關係。
首先就是車隊無線電的問題，國際汽聯再度強調了賽道工程師不能夠給車手過多的指示。
比如說什麼時候開幾檔，什麼時候調整刹車平衡這種。
過於全麵的輔助性溝通，使得車手成為了隻會聽從工程師指令的機器人。
比賽看起來也不像是車手在競爭，反而像是賽道工程師在競爭了。
無線電內容問題老早就被提出，最早可以追溯到去年的賽季中期。
今年賽季初的時候管的比較嚴格，後麵又鬆了，現在又被提起來，也不知道最終準備怎麼執行。
其次則是賽車輔助設備的問題，戰略小組認為現在賽車過於先進，應該限製輔助裝置的使用。
實際上這也早有先例，f1的變速箱堪稱完美。
如果允許使用智控，轉變為自動擋，那麼f1的提速性能還能夠增加。
隻是國際汽聯早早就杜
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