第231章三成
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絕了這種可能，不然f1變自動擋，那真要成賽車界的恥辱了。
如今的科技水平實際上已經發達到遠超人類的水平，還保留了非常多的人工操控，無外乎是保障人在比賽中的作用罷了。
第三是輪胎的問題，每場兩種配方的乾胎還是顯得缺少戰略性，所以考慮擴大輪胎選擇範圍。
吳軾是知道的，未來幾年，f1輪胎配方越來越多，甚至發展到後麵的彩虹胎——2018年提供七種配方的乾胎。
第四是動力係統等的審查處罰的問題，考慮引入更加嚴格和合理套數機製。
這主要是雷諾和本田兩家引擎供應商提出的意見。
fia和fom也將重新評估在動力係統上的花費上限，並且進行油耗限製。
第五是個2014年就被廣大車迷吐槽的問題——引擎聲音。
都說來到了混動時代，引擎聲音像是小貓叫，一點兒感覺都冇有了。
所以fia考慮更改排氣係統，改善引擎噪音——
這改善引擎噪音是指變得更雄渾好聽？
還是單純減少引擎噪音汙染，降低引擎音量？
吳軾冇有看到具體表述，不過估計fia想要的還是後者。
歐美現在的各種環保運動頻出，f1是深受影響，燃油的不斷改變就是證明。
隻不過他覺得很扯淡，油車最頂尖的場地賽，冇有足夠嘹亮的引擎轟鳴不如去看fe好了。
第六是衝刺賽，國際汽聯有考慮在明年引入這個全新的玩意。
其本質目的還是為了增加賽事的觀賞性，讓f1賽事變得更具侵略性。
畢竟在gpda的調查裡不少車迷都說輪胎戰略讓車手們非常顧忌搏鬥，很多時候都是打了個時間差。
賽道上精彩的爭奪不再是勢均力敵，要麼戰術超車，要麼新胎打舊胎。
而衝刺賽，圈數更少，全程都是激烈的比賽，豈不是看點更足？
這是車隊們重點關註的事情，新的比賽機製意味著變數，強大的車隊不喜歡這種變數。
最後，則是gpda發起的涉及20萬人的調查顯示，大家都認為f1很無聊。
這些拿到臺麵的事情自然引得不少車手討論。
維斯塔潘直接嘲諷了gpda的行為，說：
“這就是無用功，討論來討論去，多少年都這樣了？如果f1有變化，也絕不是因為gpda。”
吳軾對於這些事情都保持了沉默，他是知道未來f1會運營的越來越好。
但其中的彎彎繞繞遠不是提意見就可以解決的。
這就如同改革永遠不在於對不對，而在於利益對抗後是否達成了有利於發展的結果。
討論會議結束後，比賽也要來了。
在積分榜“遙遙領先”的吳軾此時熱度不可同日而語。
除了大量在英格蘭的留學生，還有非
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