第190章我的賽車是出了什麼問題嗎？！
第190章我的賽車是出了什麼問題嗎？！(第2/3頁)
爭奪。
維斯塔潘在積分區外虎視眈眈，他距離第十的埃裡克森也就0.9秒的差距。
更往後，從13位的科維亞特一直到16的裡卡多，攏共差距不超1秒，卻擠著四輛車。
轉播鏡頭也一直對準他們，準備隨時捕捉超車。
第3圈末段，梅奔對羅斯伯格說道：
“註意你的前輪，前輪的損耗在加劇，請減少前輪的壓力，並控製住溫度，隨著輪胎磨損，轉向不足會更為嚴重。”
梅奔這話，是很多車隊都想要和車手說的，如果說有誰不是想那麼說，那就是喬納森了。
相較於其餘賽道，吳軾的胎耗確實要大，但是比起隊友，那簡直是節省到不能再節省了！
出現這種情況也很簡單，59號威廉姆斯在賽道中幾乎冇有任何微調，這意味著輪胎是一步到位的。
其次，他轉彎轉的非常柔和，這確實會影響到圈速，卻在可接受的範圍內，畢竟維特爾此時的速度也不算快，兩者的差距還保持在0.8秒的樣子。
最後，吳軾除了需要大力轉動方向盤的時候無法分出手去調整賽車參數，其餘時候他無時無刻不在調整。
喬納森看得是目瞪口呆，在正常的比賽中，調整賽車參數一般都是工程師去建議車手的，哪兒有車手這麼主動自己調來調去。
問題是，吳軾就這麼調著，反而調出了更好的胎耗。
“吳軾，你的調整十分有用，我們想似乎可以和馬薩進行溝通。”喬納森試探性的問道。
“yep，自便。”
吳軾抽空回了聲，馬薩對他足夠好，他自然不會吝嗇這點兒事情。
再說了，不是告訴馬薩他的操作方式，馬薩就能夠提升。
喬納森將調整的參數數據做了基本分析後，才交給馬薩的賽道工程師戴夫。
“你可以試試更改一些賽道入彎前後的參數，應該會更有效。”
“彎中也要調整？”
“如果馬薩能夠有那閒工夫，是可以的，對保護輪胎有著不小的幫助。”喬納森點點頭。
第4圈。
漢密爾頓依舊領先，其後是羅斯伯格、吳軾、維特爾、kimi、馬薩、格羅斯讓、納斯爾、博塔斯、埃裡克森。
維斯塔潘位於第11位，依然對著積分無比渴望，再往後是霍肯伯格、佩雷茲、科維亞特、裡卡多、阿隆索、巴頓。
裡卡多發車掉了太多位置，後麵還發生了輕微的鎖死和擦碰，位置滑落的可怕。
而賽恩斯經過追趕，很快從隊尾開始超越了兩輛完全冇有任何競爭力的馬諾賽車。
總體而言，這幾圈就兩輛大紅牛和一輛小紅牛掉了很多位置，其餘車手基本冇有變動。
第三圈的最快圈依然屬於羅斯伯格，1分44秒297。
恐怕這位德國人是意識到馬上要開啟drs
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