第188章清醒的認知
第188章清醒的認知(第2/6頁)
頓已經開始飛馳。”
聽到這句話後半分鐘，吳軾也快抵達14號彎。
在入彎前他扭動了下車身，看了眼方向盤上的各個旋鈕，push模式，軟胎狀態，刹車平衡53，一切都是剛剛好。
他抬起頭，向右扭動方向，壓過彎心。
引擎轟鳴，賽車瞬間加速衝刺！
嗡吼！
15號假彎飛過，小直道儘情加速，進入刹車區後猛然刹車，循跡壓上16號彎的彎心，出彎時油門僅僅0.5秒就達到了最大開度。
大直道上，吳軾在嘈雜的大聲呼喊中衝過，白色戰車衝破空氣，直達1號彎前。
吳軾的刹車遠比彆人要晚，這是他的風格，或許是長期和潘子在一起，他們兩個的風格十分相似。
和q2時一樣，1-4號彎是套需要在進彎前、出彎過後調整刹車平衡的彎道。
然而吳軾卻和其餘車手不一樣，入彎前他提前調整了參數，但是第二次調整，他卻放在了彎中！
這非比尋常，幾乎冇有車手會這麼做，因為出彎中完美控製好方向已然不易，分心去完成賽車設置極容易出現方向幅度失誤。
隻見t架攝像頭中，吳軾的右手非常繁忙。
他既要控製檔位，又要拉開手去調整按下刹車比列調整按鈕，在+1上連按四下，並轉動旋鈕調整前束角。
在出彎的過程中他同步完成了這些過程，讓賽車的參數變動和彎道完美契合。
在出彎的那一刻，賽車設置就已經調整回了直道！
嗡！吼！
引擎怒吼，從無數細節中爭取來的機會讓白色威廉姆斯發揮出了更加極致的性能！
直線加速的過程中，喬納森的聲音響起：“漢密爾頓s1（第一計時段）25秒681；s2是29秒207！”
因為時間短促，喬納森冇有報兩遍，這隻是一個提醒，頂尖車手對於速度、時間是非常敏感的。
等到吳軾通過計時段後的成績報出來，他自己就能夠知道大致跑得如何。
飛速衝過5號假彎，6號彎刹車區，漢密爾頓是在冇到100米標誌就開始刹車降擋，吳軾則要等到過了標誌牌後才開始刹車。
相較而言，漢密爾頓能夠保持更多的彎中速度，吳軾則能求取到維持高尾速更多時間帶來的些許優勢。
這是兩種風格的開法，並非判定車手優劣的方式。
6號彎後是段直道連接大“s”型的7、8號彎，這兩個彎道的控製精準度要求冇有那麼高，因此喬納森再次說明排位情況：
“很好，剛剛的s1你的速度非常不錯，是25秒778，25秒778。”
雖然比漢密爾頓慢了千分之97秒，卻要知道第一計時段裡那個組合彎本就不是威廉姆斯的強項！
轉播鏡頭給到吳軾，浮現出s1的計時成績，
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