第188章清醒的認知
第188章清醒的認知(第3/6頁)
其中有著和漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾的對比，吳軾竟然僅次於老漢。
兵哥和飛哥有些緊張的不敢大聲說話。
“從第一計時段的情況來看，吳軾這圈或許有機會。”
“還是要看第二個計時段的。”
兩人冇有了以前那種活躍的開著玩笑的解說方式，畢竟自己國家的車手在場上爭奪杆位，
那種感覺簡直是有幾分窒息，仿佛場上的不是吳軾，而是他們兩人。
吳軾維持著7擋經過7號彎，這裡對手臂力量要求很大，開著非常累，並且理應要鬆腳油門，而吳軾冇有鬆的很輕微。
這讓整輛車都有種推頭的衝動，他咬著牙，努力精準控製住自己的雙手，方向的角度要絕對精準！
但凡有偏差，就是推頭！就要鬆油甚至帶上刹車！
那麼這圈就基本作廢了！
“哇喔！他這速度太高了吧！”
“呀！太驚險了，我剛剛以為要打滑了！”
賽車在賽道上的動態，被轉播鏡頭精準捕捉。
所幸，他完美通過了7號彎，而後進入更加急的8號彎，車輛不得不降擋到四，就這樣一路來到9、10彎組成的“幾”字型雙彎心彎道。
在進入9號彎時降至三擋，一出彎就帶著油門衝向外線，準確壓在外線的彎心上，右輪幾乎越過了路肩，快壓在最外側的淡淡白線。
更加大圈的跑法能夠在接下來獲得更好的加速空間。
嗡嗡~！
隨著吳軾左打進入10號彎，車輛的速度同步上升，在彎心前就升到了4檔。
喬納森註意到這個細節，吳軾在這裡要比漢密爾頓升擋更快。
並且出彎時整輛車甩向右側路肩的時候更為自然，冇有多餘的反打動作。
10號彎後是段筆直筆直的小直道，是進入13號彎後超長大直道前留給車手的最後時間，所以大部分車手會在這裡調整好車輛設置。
喬納森也適時提醒：“引擎模式1，引擎模式1，刹車平衡58.5，繼續旋轉前束角旋鈕。”
吳軾的動作遠冇有這麼跟著喬納森的節奏進行，直到彎道前他進行了第一次調整。
11至13號彎又是個複雜的組合彎，車輛的設置和即將到來的大直道完全不一樣，因此必須急切進行調整。
嗡哢哢哢！
擋位飛速下降，進入11號彎後右拐，繞著大圈經過12號彎，在13號彎裡維持著右轉，這期間彎道漸漸變緩。
這時候，吳軾進行了第二次調整。
“29秒337，呀！還是慢了。”兵哥看到第二計時段的成績以拳擊掌，感到可惜。
“0.13秒，這可不好追了，而且大直道上，威廉姆斯頂多和梅奔打個旗鼓相當。”
吳軾進入大直道，引擎功率全開，升到8擋，賽車疾馳的過程中，喬納森的聲音
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）