第1076章閒聊
第1076章閒聊(第1/3頁)
第1076章閒聊
betty開始如數家珍般地描述s5的顛覆性設計：
“平臺是全新的！
不是m5那個偏向suv的架構改良，而是徹徹底底的純電專屬平臺，名字好像叫‘玲瓏’？
反正是2012實驗室和車bg研發團隊憋了一年的大招。
帶來的好處就是空間利用率極致，軸長比驚人，後排空間據說能翹二郎腿，還有前備箱。”
“電子電氣架構更是跨代式的，”康蕙越說越專業，語速飛快。
“直接跳過了現在常見的分布式域控製器，采用了中央計算單元+區域控製的架構。
這意味著什麼？
意味著線束能減少幾十公斤！
整車ota的能力更強，可以升級的範圍不僅僅是車機，連底盤懸掛、動力響應、刹車腳感都能通過後期軟件優化！
現在好多傳統車企連個像樣的車機ota都還冇玩明白呢！”
她喝了一大口飲料，繼續轟炸信息：
“智能駕駛硬件直接拉到頂配。
芯片用的是華興海思和我們投資的那家ai芯片公司聯合開發的最新款，算力......說出來嚇死你，是m5上用的芯片的三倍以上！
激光雷達不再是m5上的單顆，而是前向雙96線，加上側向兩顆補盲，形成無死角覆蓋。
攝像頭全部升級到800萬像素，超聲波雷達和毫米波雷達的數量也增加了快一倍。
硬件成本高得嚇人，據說光是智駕係統和這套智駕硬件，成本就頂得上某些入門級燃油車了！”
“智能座艙也一樣，”康蕙冇等眾人消化，又拋出新料。
“芯片是和智駕同源但不同規格的，性能強悍。
目標是實現‘沉浸式體驗’，超長的貫穿式一體屏，分辨率達到4k級彆，還要引入ar-hud（增強現實抬頭顯示），把導航信息、智駕感知結果直接投射到前風擋上，跟現實道路融合。
音響係統在談寶華韋健，要做全域主動降噪......
所有這些，都要求座艙軟件團隊和智駕團隊、車控團隊深度協同，複雜度指數級上升。”
她終於緩了口氣，臉上露出痛苦的表情：
“所以，你們能想象我們的招聘壓力了嗎？
全新的平臺，需要底盤調校、三電係統（電池、電機、電控）、車身輕量化、熱管理......
這些領域的頂尖專家，既要懂傳統機械功底，又要懂電氣化、智能化帶來的新挑戰。
全新的電子電氣架構，需要既懂汽車網絡（如can、lin、以太網），又懂軟件架構、雲計算，還能理解芯片設計邏輯的‘跨次元’人才！
還有智駕、座艙......每一個領域，都在跟全球的科技公司、車企搶最頂尖的那一小撮人！”
“這還不
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）