第217章1921年的‘高鐵’（加更
第217章1921年的‘高鐵’（加更(第2/3頁)
西門子公司派出的代表，看到幾人的困惑後，主動為他們解釋了起來。
雖然不清楚這些人的身份，但來之前上麵就已經交代過了，讓他好好招待這群人。
而且還特彆叮囑，讓他多誇一誇公司這條電氣化鐵路的優點，未來幾年西門子公司能不能拿下海外大單，就靠他今天推銷了。
在西門子派出的技術員的講解之下，斯大林了解到，他們所看到的這些鐵柱子就是類似於電線杆一樣的支柱。
上麵附有支持裝置、接觸懸掛等設備。
當火車從下麵經過時，通過火車上方的受電弓與接觸網接觸，獲取電能，從而帶動火車的電機工作，為火車前進提供動力。
現場所有之前冇看到過的係統，都是為電車供電準備的。
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因為不需要燒開水，所以煤炭、水塔和處理燃燒廢料的灰坑自然就不需要了。
跟傳統的火車站比起來，電氣化鐵路的站臺更加簡潔、美觀。
當然，電氣化線路上多了很多‘電線杆’，上方還多了一張‘蜘蛛網’，這些在一定程度上降低了美感。
但是當火車跑起來之後，感受到窗外飛快掠過的樹木和建築物，眾人都無暇去在意這些細節了。
“好快！”
由於輝光管這項技術還冇被點出來，這個時代的火車上冇有實時速度的顯示器。
眾人不知道自己所乘坐的火車現在的速度是多少，但從窗外飛速掠過的景色來看，他們的時速絕對超過了80公裡每小時，甚至有可能超過了100公裡每小時！
“我們現在的時速是120公裡每小時！”
一旁的工作人員報出來了一個讓幾人感到瞠目結舌的速度！
雖然這個時代的蒸汽機車，在瘋狂加煤，拉滿功率的情況下，極限速度也能超過120公裡，德國人甚至測出過184公裡的極限車速。
但這個速度冇什麼意義，冇有人能跟得上這種極速狀態下的蒸汽機車的鏟煤和補水需要。
這個時代的蒸汽機車的平均速度通常在40-50公裡左右，因為涉及到頻繁停車補水補煤，所以速度根本快不起來。
哪怕是技術最先進的德國01型蒸汽特快和英國的太平洋特快，也隻能跑出70-85公裡每小時的平均速度，這已經是蒸汽機車的極限。
但對於電車來說，這遠不是它們的極限，而是能輕易達到的及格線。
哪怕此時速度已經加到了120公裡每小時，對於他們所乘坐的電車來說依舊輕輕鬆鬆，冇有任何吃力的跡象。
隻可惜因為軌道比較短，隻有兩坤裡。
在速度達到120公裡之後，為了安全製動，列車就已經開始進
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