第442章賽後分析
第442章賽後分析(第5/7頁)
；ma·維斯塔潘最快圈對比》的視頻向人們揭示了一種可能。
「在當時，賽道環境非常複雜，半於半濕。
「中間胎（半雨胎）想要完全發揮抓地力會非常困難，因為乾地容易讓它溫度過高。
「所以車手們要跑出最好的圈速，不能像在乾地時那樣隻走適合賽車的理論最佳線路。
「車手們必須走最適合輪胎發揮的線路，不僅僅是線路，還需要考慮相應的發力點。
」5
「」
「我們采用吳軾、維斯塔潘、勒克萊爾三人的遙測數據共同分析來揭開這個秘密。
「先說結論，吳軾贏得這場比賽，是因為他做到了發揮長處，規避短處。
「首先對比s1，先看維斯塔潘和勒克萊爾的對比。
「1彎中，勒克萊爾落後維斯塔潘0.155秒，但勒克萊爾依靠sf—24初段更強大的牽引力控製逐漸追回差距。
「這使得在全油門路段結束時，勒克萊爾僅僅落後維斯塔潘0.028秒。
「再看吳軾，他肯定明白sf—24出彎牽引力的優勢，他需要做的是避免在1彎中落後維斯塔潘那0.155秒。
「他是怎麼做的呢？」
「鬆油拉低轉速，非常充分地發揮了引擎製動效果，讓後輪先負擔了部分減速。
「那麼為什麼他不通過分配刹車比例來控製後輪負擔的刹車抓地力呢？
「很簡單，吳軾不想過早消耗前輪的抓地力並導致輪胎溫度快速上升。
「他需要利用這部分節省下的資源來更快完成這個彎道.
「通過在1號彎積攢的優勢，哪怕出彎時陷入劣勢，吳軾也可以再用牽引力彌補損失，以此實現在整個s1比維斯塔潘和勒克萊爾更快的目標！
「6
「」
視頻裡附有大量遙測數據圖片，博主也是每個導致秒差變化的地方都拎出來細講，所以聽起來頭頭是道。
不少人@吳軾@ma·維斯塔潘@法拉利@紅牛出來回應。
但顯然這四方都不會來回應這些內容。
耐不住有些人倒是可以通過「特殊權限」來了解情況。
露易絲就把視頻轉發給了吳軾，直接一個視頻電話搖過來問道：「他說的是真的嗎？！」
看到兩眼冒星星的露易絲，吳軾點點頭又搖搖頭，說道：「部分是對的，但不全對。
「遙測數據並不能涵蓋當時的所有情況，而且更多關鍵數據車隊對外是保密的。
「就比如說刹車的控製，他看不到百分比，而且我們刹車，嗯，eb的映射是不同的。
「所以他的數據來源不準確，隻是為了符合結果進行了過程擬定。」
吳軾其實冇辦法在視頻電話這種可能受到監聽的通訊中說得太多莫名其妙的罰款和官司他可不想纏上。
於是最後笑著說道：「你要
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