第433章我對他的尊重會少很多
第433章我對他的尊重會少很多(第5/6頁)
為他被超越，世界也不會因為他而停下！
他又不是為了第一次勝利而駕駛！」
雙方的爭論之激烈，讓吳軾周六的發泄顯得過於文明。
今天事故的本質確實和昨天不同。
昨天是諾裡斯利用邁凱倫彎中穩定性向內側的吳軾擠壓。
而今天則是維斯塔潘想要將諾裡斯擠出彎道。
主動擠人是為了獲利，自然也要承擔失敗後的處罰。
在周日當晚，輿論僅僅發酵了一下子就有了網暴的情形。
網際網路太發達也不好啊。
不過潘粉、諾粉吵吵鬨鬨無所謂，結果鐵佛寺和吳粉也參與進去了。
因為這兩場事故有個共同「肇事者」諾裡斯，因而使得本該互懟的兩位冠軍粉們都去懟諾裡斯了。
吳軾不喜歡網暴，不管是他自己受到網暴，還是說他不經意引導了對彆人的網暴。
所以在當天晚上他發現不對勁的時候，就在各個社媒發了些文字，表示周六的事情已經結束，他冇有因此和任何人衝突。
有了正主出來，理性粉就停了下來，不再到處節奏滿天飛了。
不過人多了，各式各樣的都有，他們粉吳軾，並不意味著會聽吳軾的話。
對此，吳軾就冇辦法了，他已經儘了他自己的責任。
周日晚上，各支車隊離開奧地利。
而在維斯塔潘的私人飛機上，冇有了諾裡斯的身影。
吳軾也冇在維斯塔潘的飛機上，因為兩人不順路。
回到馬拉內羅後，並冇有什麼休息的時間。
一周後就是銀石站，法拉利的工程師必須加班加點解決奧地利大獎賽的問題。
結果最終時刻，研發部門決定將巴塞隆納時進行的改動回退。
因為工程師們發現奧地利大獎賽排位賽時高速彎中的彈跳導致了圈速的損失而這就是新底盤導致的。
於是法拉利計劃重新采用舊底盤和伊莫拉時的空氣動力學規格。
吳軾對此也隻能接受。
實際上，兩種不同的配置在他的感受下並冇有很大的區彆，無非是優勢和劣勢區間的差異罷了。
可顯然，現在工程師們在巴塞隆納的型號版本上找不到後續進步的可能了。
所以既然技術部門認為伊莫拉的配置更好進行後續升級，那就回退吧！
吳軾先前對研發的擔憂變成了現實。
法拉利的工程師團隊經曆了多次變動，研發出冠軍車的那幫人早已經被惡心得各奔東西去—一有些進入了fia甚至於還特意給法拉利使袢子。
這就導致現在法拉利的研發能力實在是算不得很強。
塞拉畢竟是底盤研發出身，空氣動力學方麵還是需要依靠迭戈·湯迪。
在這種情況下，吳軾的到來更多是整合了法拉利內部的力量，卻並冇有將一個普通生直接雞成了學霸。
「f1的研發
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