第431章保分就好
第431章保分就好(第1/6頁)
第431章保分就好
周四下午的新聞發布會後，吳軾便回到了p房裡，今年的賽道規則有所變動，他需要提前熟悉下。
在去年，奧地利大獎賽最令車手們印象深刻的就是各種處罰，八名車手被判罰十二次！
賽後車手們也都提出了批評，認為這樣管理比賽簡直糟糕透頂。
於是賽會結合了車手的意見，對整個賽道進行了調整。
賽會在9、10兩個非常容易出界的地方直接安裝了碎石區，以增加出界成本。
其次，賽會將在白線外增加一條藍線，以此來輔助判彆車手是否違規。
這一改變主要是因為過去白線和白路緣非常容易混淆。
賽會認為車手違規了，可車手會說他看到的就是白線，車隊也會讚同車手的想法，於是和賽會判罰產生各種爭議。
今年這麼一改，碎石區會教越界的車手做事，藍線會讓所有判罰更加標準無爭議。
在模擬器賽道上找手感時時間過得飛快，一轉眼就來到了周五中午。
11點開始，各車隊進行了賽車展示環節。
可以看到，邁凱倫又升級了賽車，前翼與上一站不同，側翼偏轉板上增加了新的開孔。
整體上和梅奔「柔性」尾翼的思路一樣，就是利用切割偏轉板來改變氣流方向，從而使得翼片以一定的速度展開。
這些改變主要是為了增加在慢彎中的下壓力，並且不會損失快彎的競爭力。
紅牛和法拉利都發現了，現在的邁凱倫就像打通了任督二脈，每天都能看到進步。
賽車展示環節結束後半個小時，一練開始。
法拉利直接將模擬器上的數據搬到了吳軾的賽車中，讓他先行測試硬胎。
勒克萊爾則負責收集中性胎的數據。
最開始，兩人都冇有體現出任何速度。
反而是使用硬胎的拉塞爾和漢密爾頓在不斷刷新最快速度。
競爭到比賽中途，漢密爾頓的圈速已經來到了1分06秒254，相較於先前所謂的1分08秒大幅度提升。
吳軾在多次嘗試都冇有找到理想圈速後就回到了p房裡調整賽車。
通過比對遙測數據就能夠清晰看到，法拉利的優勢在於慢彎穩定性和刹車性能。
所以不管是對比邁凱倫還是紅牛，法拉利領先的地方都僅有1、3、6、7、10
這些彎中。
看起來法拉利好像掌控了幾乎所有彎道，可紅牛環是條高速賽道。
所有慢彎之中法拉利獲取到的領先時間還不如一個8號全油門彎裡浪費的多。
麵對這種情況，吳軾都不知道怎麼調整賽車了。
如果需要更多的下壓力，那麼高速彎確實會稍微穩定些，可大直道就成白送了。
而紅牛環三條drs大直道，一條小直道，拋棄尾速等於慢性自殺。
但如
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